小编今天为大家带来的是丰田Prado短轴版的试驾体验，主要是跋山涉水的性能测试，首先要跟大家说说涉水深度问题。700mm的涉水深度是原版普拉多的出厂设置，但对于越野中遇到的必要涉水那是远远不够的。可以抛弃风噪变大、进气没原厂顺畅、油耗增多等负面原因，增加涉水喉可以提升越野车的涉水性能。因此才有了能在大水中救人一命的涉水喉。综合考量性能与不利因素，能够达到一车高度的进气喉管逐渐成为了越野爱好者会首先安装的改装设备。


不过在越野圈里，并不是轴距更长就有更好地通过性，因为在攀爬一些乱石、沟壑，双门短轴车型不那么容易托底。而在过泥潭的时候双门版比四门版的车身更轻，在动力一样、车身更轻的情况下也更容易脱困。加上我们的短轴普拉多拥有220mm的最小离地间隙，转弯半径也仅为5.8m，完全符合其性能SUV车型的身份，也确保了其道路的通过性能。同时停车就像smart一样轻松。可谓都市、越野两相宜。

去到苏州坦克训练基地（以下简称苏坦），能够看到各式各样的越野车。有几万元的BJ2020，更有百万级别的路虎，尽管丰田LC系列最为普遍，但我们的短轴普拉多却成为了焦点。由于渠道关系，能买到这款中东版并不容易，并且考虑到家庭使用，选择短轴的确实寥寥无几。

下了几天雨的苏坦，泥泞，尽管我们的普拉多没有打滑，但确实不太好走。不过还不至于开启H4L（高速四驱锁止中央差速器）和L4L（低速四驱锁止中央差速器）。苏坦的地形有几大特色，摇摆不定的泥泞车辙路、极具挑战性的大石壁以及各种交叉轴和乱石路。在苏坦全身而退，不但得有足够的越野知识，还得有足够的胆识。原文地址：http://www./news/201610/5083.html

怀着忐忑的心情，一头扎进了大水塘，泥水尽管没过了机盖，但仍旧可以顶着油完全无视水深。如果是普通的普拉多，经验丰富的老司机会稳着过，但对于我们而言，涉水喉给了我们胆量。接下来所遇到的炮弹坑对于有了前车之鉴的我们就更易于反掌了。每个周末的苏坦，都会有许多慕名而来的越野爱好者。我们作为爱好者逐渐找到了驾驶的感觉，在几次陷车并自我脱困之后感受到了L4L 在极端条件下的能力。尽管普拉多在越野性能可能不及陆地巡洋舰，并且更与越野宗师级别的车型有着不同的越野定位，但这次越野体验的确更直接地感受到了“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话的精髓。没有我们这部小普拉多去不了的地方。

属于小众车型的短轴普拉多，在这次苏坦短途游里面给了我不少惊喜，空间也足够，坐三个人，拉着一堆行李和器材完全不是问题。不过在颜值上，我们的小普拉多并不是我喜欢的SUV样式，也许还是不太协调的设计造成的吧。如果想要玩主流的越野，涉水喉还是必不可少的装备。皮卡中国网整理报道。