国五标准即将全面落实了，那么国五标准到底是为了什么呢？难道只是为了环保吗？其实并没有那么简单，下面小编就给大家分析下。


就在今天，河南省正式实施尾气排放“国五标准”，距离全国实行国五标准整整提前了两个月的时间。“国五标准”在河南省的全面实施，从实际效果来看，必将大幅降低机动车尾气污染，达到节能减排，绿色环保的目的。从国家宏观角度来看，“国五标准”的实施必将倒逼汽车企业对汽车整体品质的升级换代，对于改善我们的生活环境具有重要意义。

正因为国五标准对车辆的要求增高，车企必须要对车辆的动力系统进行全面升级改造，才能使车辆排放达到真正的清洁。对于国内皮卡行业来说，这样的升级换代也许会带有些许阵痛，但也正是这样的倒逼过程才能真正带来整个行业的进步。

由于国内大部分皮卡所搭载的柴油发动机是五十铃系或者丰田4Y系，都是20年前乃至更早的技术，在尾气排放处理上很难达到“国五”标准。而柴油发动机提高排放清洁度主要依靠两种方式，一种是对发动机技术的升级，另一种则是对尾气进行处理。车企为了能在短时间内达到标准，只能在尾气排放处理上大做文章，进行升级换代。

目前为止，国内主流的处理汽车尾气的方法有两种，一种是DOC+EGR+DPF系统。EGR即废气再燃烧系统，在燃烧后将一部分尾气导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的是为降低排出气体中的NOx，但是EGR对发动机要求高，加装EGR后发动机出现动力下降，油耗升高的现象再正常不过了。DOC是将柴油燃烧后的排放物进行氧化，然后产生二氧化碳和水，但DOC氧化能力有限，并不能将污染物完全氧化。最后，DPF是柴油颗粒过滤器，对颗粒物进行过滤。

另一种是SCR系统，SCR系统简单来说就是将还原剂“尿素”喷入车辆的排气管中，废气所产生的氮氧化合物在催化剂的作用下，与还原剂发生一系列的化学反应，最终被还原成氨气和水。但是，SCR系统的问题在于尿素是消耗品，必须定期添加，对于皮卡用户来说，无论是时间成本和使用成本都会增加。

综合来看，EGR+DOC+DPF系统优点明显，具有质量轻、体积小、颗粒转化率高的优点，但对油品要求高，燃烧经济性相SCR技术低。此外，EGR+DOC+DPF系统高发热对冷却系统有严格要求，并不太适合中国国情。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5202.html

而SCR技术在“国四”上运用已经趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一系列的技术参数，对发动机的技术升级并不大，所以开发成本要低些，目前来看，大部分皮卡企业会采用SCR系统。

其实，国家大力推行国五标准，不光是为了环保事业，更多的是希望其对发动机进行整体升级，只有这样才能达到真正清洁环保的目的。未来，国内将升级“国六”，甚至“国七”，如果届时还仅是依靠尾气处理，而不进行发动机技术的革新，恐怕将很难再达到标准，所以升级“国五”给国内皮卡企业带来阵痛的同时，更多的是要让企业尽早革新发动机核心技术，未雨绸缪，着眼未来。皮卡中国网整理报道。