国内汽车发展水平跟国外先进国家发展相差多远？关于这个问题一直广受争议，有人说十年，有人说三十年。
不过小编在这里要请大家看看东风柳汽乘龙车队在2016中国卡车公开赛成都、肇庆、上海三站比赛表现，一定会改变这种想法，因为他们的技术完全可以媲美国际专业改装赛车。在以出厂原装车出战的情况下，乘龙车队仍然力压众多国际专业改装赛车，获得上海站国内车队总冠军，并三次蝉联6X4组冠军。
多年来坚持自主创新理念，联合或自主开发出多项领先国内、媲美国际水准先进技术的东风柳汽，堪称用技术为自己加冕、引领国产卡车自主创新“大时代”的典范。我们不妨来详细解析这一创新模范企业的成功之道。
众所周知，智能化是近年来重卡行业发展的一个显著趋势。多年来一直致力于自主创新和智能化车联网技术研发的东风柳汽，早已成功自主研发出成熟先进的“乘龙V+”车联网技术，引领时代潮流，拿下卡赛冠军也在情理之中。
在比赛场合中，乘龙V+系统则可帮助分析车手以往表现，为改进技术和战术提供策略和技术上的支持。在日常使用中，可通过有效改善驾驶员用车习惯减少燃油成本，也能通过实时监测提高安全指数。
据了解，“乘龙 V+”是目前国内首个第三代车联网系统，与国内其它车联网系统不同的是，乘龙 V+ 不是简单地提供一个 "GPS+ 显示终端 ", 而是以 " 智能车载终端 + 智能管理平台 + 智能运营中心 " 为基础，打造 的"3" 位一体的智能生态系统。这一系统具备车辆状态监控、电子围栏、油耗监控、行为监控、载重监控、货厢监控、安全行车、故障报警、维修保养、一键救援等“10”大特色功能，可通过海拔走势、线路落差、时速变化、档位及转速分布等行驶数据，为用户提供较为全面的行车报告，为用户提供更为丰富的大数据服务。
东风柳汽一位负责人表示，“乘龙V+”系统目前已经应用于市场，成功帮助不少运输公司司机减少不规范、高油耗的驾驶行为，改善驾驶习惯，并提高整体车队的运营安全指数和综合收益，获得了极高的客户口碑。该负责人表示，“乘龙V+”系统是东风柳汽多年来坚持自主创新的产物，也是东风柳汽实力的展现，已成功帮助东风柳汽赢得了更多市场。但应用在竞技场地尚属首次，这或将开启国内商用车智能竞技的先河。原文地址：http://www./news/201611/5375.html
在坚定明确的目标和严格的项目管控作用之下，乘龙系列卡车在动力方面实现了一次又一次提高，堪称领先国内、媲美国际。其中，乘龙T7的黄金动力组合系统，更是快速赢得市场口碑。国内动力最强劲的康明斯ISZ13升520马力发动机及法士特铝合金变速箱、小速比后桥组成的黄金动力链，不但可以加快起步提速，还能保证整车在爬坡时仍能维持稳定强劲的动力输出，这也成为东风柳汽乘龙车队获得6X4组三连冠以及国内车队总冠军的重要保障。
作为一款卡车的灵魂，发动机性能如何、马力是否强劲，在很大程度上关系着一款车整体性能的优劣。但对国内多数中重卡车企而言，发动机核心技术却成了“生命不可承受之轻”。在国内中重卡加快升级换代、走向高端化的大背景下，这更犹如“阿喀琉斯之踵”。
徒有强劲动力，在风阻、安全等其他方面马马虎虎，一不小心就可能变成司机和运输公司爱恨交加的“油老虎”，或谈之色变的“马路杀手”。东风柳汽的过人之处则在于，要创新赢得核心技术优势，在细节上更精益求精、毫不马虎，从各个角度综合考虑提升产品性能。在用“定制发动机”新模式打造强劲动力的同时，东风柳汽还不断优化车身、风阻设计，并秉承对用户负责的精神，最大程度强化安全因素，将匠心精神展现得淋漓尽致。
据了解，乘龙T7沿用乘龙H7原有平台，采用了国际领先、国内首创的龙骨驾驶室结构，能极大程度保证安全。在此基础上，东风柳汽还借用了美国长头车技术，采用发动机前置的设计和长头车流线造型，并搭配了可提高制动效率的Jacobs高效缸内制动和WABCO制动系统。在周全的产品设计综合作用下，东风柳汽不仅大幅提高乘龙T7安全系数，还进一步降低了风阻系数，有效提高动力效果，加强直线加速爆发力，同时间接减少能耗。这不仅确保乘龙T7的超强动力性能和在赛场的优秀表现，还能带来更大的社会效益和经济效益。
其实除了产品设计开发流程标准化、周全化，东风柳汽在产品零部件审核、采购流程上也严加管理，指定采用高品质供应商。每一辆乘龙T7走出车间之前，每一个零部件也都会经过严格的生产过程审核、质量评价。皮卡中国网独家整理。