在国内，皮卡的尴尬地位是众所周知的。它没有suv的越野性，论舒适性比不上轿车，运载能力不及卡车，再加上限行政策，可以说皮卡是在夹缝中生存。其实在国内三四线的小城市中，皮卡还是非常普遍的。
不论是市区平整的马路上、高速路上亦或是乡间小路上，皮卡总是穿梭自如。虽然它们身上总是布满灰尘，但小编觉得这就是皮卡应有的样子。
随着经济的发展，如今三四级市场购买力已逐渐强势起来，人们手里并不差钱。而且一般三四线城市基础设施建设较为落后。以南方城市为例，这些地方多山，个别县市道路以盘山公路为主。而这种路况对于皮卡正合适，因为其结实耐造、车辆高通过性以及动力强劲的特性，在这种路况下驾驶皮卡不用担心车辆性能的问题。但是当你驾驶一辆内饰粗糙的皮卡盘旋于这些曲折的山路上时，想必没多少人愿意。
同时我们也该注意到，如今80后和90后已经逐渐成为了汽车消费的主力。虽然此时他们并没有太多的购车资金，但作为有个性的两代人，他们在购车时更看重车辆外观以及配置。而且，国人在购车时，还不够理性，存在一种攀比心理，这在经济不发达的三四线城市尤为明显。这样一来，似乎皮卡的出路越来越窄，只能被当做一辆工具车来使用。
最后来说说闹心的限行政策，现在很多人都在呼吁放开皮卡的歧视政策，并扬言只要皮卡能进城，就会购买皮卡。但现实是在皮卡不限行的城市，则以经济型皮卡为主，此类皮卡定位为工具型皮卡，其设计以满足实用性为主，这就导致了该类皮卡驾乘体验差，内饰配置低端，使得整车看起来非常粗糙。这样，一般家庭在选择代步车型时，就会将皮卡排除。所以即便是在不限行的三四级市场，皮卡也以工具车的形式存在，鲜少能进入平常人家。
综上所述，小编认为皮卡要改变现状有以下几点是必须要做到的：
1、进行配置升级
一般而言，三四线城市没有对皮卡进行太多政策限制，这里正是皮卡的主力市场。但我们发现，皮卡主要流向了工地和农村，鲜少进入城市平常人家。而三四线城市人口集中、基数大，用车需求强劲。
2、提升品牌识别度
车企在规划新车或车型更迭时，要强调其品牌特性，使品牌具有辨识度，而不是眼下给人换车只是换了车标的印象。
以上两点对叫好不叫座的现状有着重要的意义。