今年北美车展，全新一代的福特F-150 Raptor的崭新亮相可谓万众瞩目。虽然3.5L V6 EcoBoost发动机取代了6.2L V8自然吸气发动机直到现在还让不少越野爱好者唏嘘不已，但铝制车身、全新的10挡自动变速器、升级的悬架和四驱系统依然让F-150 Raptor屹立于越野皮卡的行列。鉴于前任F-150 SVT Raptor在国内的影响力，全新一代F-150 Raptor引进国内依然会收到越野爱好者的追捧。不过，作为越野车迷，如果你只知道F-150 Raptor一款越野皮卡，那么你真的OUT了。
F-150 Raptor最强劲对手——道奇Ram Power Wagon
《越玩越野》的老读者对道奇公羊旗下的这辆最强越野皮卡并不会感到陌生，我们曾经试驾过其老款车型，我当时对它的评价是，除了F-150 SVT Raptor外，它绝对算得上越野爱好者的不二之选。如今，这辆越野皮卡也迎来了升级，道奇推出了其2017款车型。
为什么说Ram Power Wagon是F-150 Raptor最强劲的对手呢？首先是排量高达6.4L的V8 HEMI发动机，尽管301kW的最大功率和582Nm的最大扭矩相比F-150 Raptor并没有非常明显的优势，但自然吸气发动机所带来的低转速下的扭矩以及动力输出的线性是涡轮增压发动机无法比拟的，同时更低的怠速转速（650-750r/min）能够车主在越野时对车辆的加速和减速进行更精准的控制。另外，6挡自动变速器加手动分时四驱系统的传动组合能够在越野时能够提供更多的越野性能和驾驶乐趣。不仅如此，Ram Power Wagon还配备了前后电控差速器锁。
2017款Ram Power Wagon又有哪些提升？除了新的外观设计和从1979-1980年款的Macho Power Wagon身上传承的经典元素、新的内饰设计和材料外，2017款Ram Power Wagon的Artculink前悬架采用了运动型的摆臂和类似牧马人罗宾汉的Swaybar断开系统，允许越野时前悬架获得更多的灵活性的车轮行程。
五连杆式的螺旋弹簧后悬架能够提供一流的行驶平顺性和操控性。另外，大名鼎鼎的Bilstein减振器在性能上完全不输给F-150 Raptor的Fox。
2017款Ram Power Wagon原厂标配全新样式的17英寸高强度越野轮圈和尺寸为33英寸的固特异牧马人DuraTrac轮胎，不仅具有很好的排泥性能，甚至解决了用户更换轮胎的后顾之忧。
随着2017款Ram Power Wagon在美国的发布和上市，相信很快中国市场就能看到这款全新车型。
给F-150 Raptor添乱的雪佛兰Silverado 2500 HD Z71
就像福特的“Raptor”和道奇Ram的“Power Wagon”，雪佛兰的Z71同样代表着一种“极致越野”。不过，和前两款车型不同，雪佛兰Silverado 2500 HD Z71则是在原型车的基础上加装了“Z71”套件，使得整车在越野性能上有大幅提升。而在今年芝加哥车展上发布的这款“午夜”版，除了性能外，又增添几分“装B”的调调。
Silverado 2500 HD Z71午夜版对发动机的性能并没有进行提高，但原本配备的6.0L V8自然吸气（264kW和515Nm）和6.6L V8涡轮增压柴油发动机完全可以满足任何越野路况的需要。
相比原型车，Silverado 2500 HD Z71午夜版增加了专业的越野悬架、后桥差速器锁、陡坡缓降系统以及独特的轮圈和专业的固特异DuraTrac全季节轮胎。
“小打小闹”的丰田Tacoma和Tundra TRD Pro
论在中国的名气，丰田Tacoma和Tundra一点不输给福特F-150，甚至超过了道奇Ram和雪佛兰，但这对丰田“双子星”的越野性能相比前面几款皮卡则逊色了许多。不过，通过TRD的改造，Tacoma和Tundra俨然变身为“暴走猛兽”。
为了和普通版车型加以区分，经过TRD改造的Tacoma和Tundra在名称上也增加了“TRD Pro”，在外观和内饰的设计上也加入了更多TRD的风格。当然，仅是这些是完全进入不了我们这次专题的。
拿这辆Tacoma TRD Pro来说，原装的3.5L V6发动机由于采用了TRD排气系统在输出性能上有所提升，同时采用了TRD越野悬架系统，原本来自FOX的减振器都经过了TRD的重新调校。全新前弹簧和后越野板簧使得车身高度得到大幅增加。
Tacoma TRD Pro的四驱系统采用的是带有分动箱的分时四驱和自动限滑差速器的组合，同时采用了丰田特有的爬行控制系统。在轮胎的选择上，原车即配备固特异牧马人全地形Keclar-reinforced轮胎。这些都大大提升了Tacoma TRD Pro的越野通过性能。
