大众全新途安即将上市，想必大家期待满满。但对于之前的老款途安，车友们不免感到唏嘘。惨淡的销量纪录已成定局。现今对于新产品的问世，是否能打破之前的格局，还要大家拭目以待，那么途安怎么样呢？本篇文章，小编就带大家深入了解下途安汽车。
途安报价
2015款 1.4T 手动 风尚版 5挡手动 13.98万
2015款 1.4T 手动 舒适版 5挡手动 15.78万
2015款 1.4T 手动 豪华版 5挡手动 17.28万
2015款 1.4T 自动 舒适版 7挡双离合 17.18万
2015款 1.4T 自动 豪华版 7挡双离合 18.68万
2015款 1.4T 自动 纪念版 7挡双离合 19.58万
2015款 1.4T 自动 旗舰版 7挡双离合 19.68万
途安汽车的优点：
1、空间大
2、后排座可快拆
3、行李仓容积大
4、诸多细节设计非常人性化
5、1.4车型油耗表现不错
6、手动变速器与离合器表现很好
7、胎压监测、倒车雷达是标配
8、车身稳定控制是标配
9、USB与SD卡插槽是标配
10、有CD音响和转向辅助灯
11、后视镜加热与隔热玻璃是标配
12、车身稳定控制是标配
13、USB与SD卡插槽是标配
14、有CD音响和转向辅助灯
15、后视镜加热与隔热玻璃是标配
途安汽车的缺点：
1、车内噪音大
2、椅椅面宽度不佳
3、后椅折叠操作较复杂
4、前椅高低调节无法持久
5、内饰件耐久性不佳
6、轴承损坏概率高
7、零部件价格高
8、后续车型减配严重
9、1.4动力不适合拥堵路况
10、补胎液价格昂贵
11、后排地板有凸起
途安怎么样
1、外观怎么样
全新途安的造型要比现款车年轻太多，外观设计明显轿车化，这让全新途安有了更加广泛的受众群体。
车辆前格栅设计扁平化，雾灯和保险杠下进气口位置很低，视觉上降低了车辆重心。
全新途安A柱更加倾斜，运动感增强，后半部分继承了现款车的一些经典设计，耐看的同时又带来宽敞视野。
全新途安头尾灯造型更犀利，配置上，高配车有自适应大灯。
明显提升了夜间行车安全性。
贯穿侧面的特征线十分有力量，这让车子看起来更加稳定，厚重。
轮圈造型很好，所采用的倍耐力绿色环保高性能轮胎，舒适性和制动性都很好。
在加长尺寸的情况下，全新途安看上去显得比现款车更加紧凑，车子更加扁平化，有非常浓厚的时尚气息。
全新途安设计了外露双排气管，比起目前的隐藏式造型，突出运动，同样是其年轻化的体现。
2、内饰怎么样
大众内饰的实用性一贯很好，人机工程啊、做工用料啊都挑不出毛病，但很少有惊艳的感觉。
大众品牌的标配仪表，白色刻度，红色指针，给唱清晰易读。
全新途安中控台的设计与高尔夫7、最新一代帕萨特都有相通之处，比现款车当然有翻天覆地的提高，但看上去还是普普通通的感觉，但也还是十分好用。
我个人最感兴趣CD舱的设计，位置在副驾驶前方，按下开关，有阻尼的盖板缓缓打开，露出CD入口、SD卡插槽等。不知道为什么，这总让我想起007玩的那一套，也许是这部分设计的太过精致了吧。当然，这部分今后在国内被阉割掉的可能性也很大。
全新途安的基础配置水平和现在相当，比如天窗、导航、自动空调，但科技与安全配置更高。最实用常见的比如无钥匙进入、电子手刹，另外在高配车型上——比如我们试驾的这台，就有自适应大灯、自适应巡航、主动刹车、变道辅助等等，这些都极大提高了全新途安的科技感。
不过考虑到价格与国内用车环境，我更希望以上这些装备在国内都成为选装配置，而不是固定在某一款配置车型上。这样消费者就会有更多选择的自由，车辆也会变得更有性价比。
3、空间怎么样
空间怎么样大众全新途安同样诞生于MQB平台，这也意味着新车可以很方便的更改尺寸。全新途安尺寸变化是这样的，车身长度增加132毫米，达到4527毫米。轴距增加113毫米，达到2791毫米。宽度增加20毫米，达到1814毫米。唯一下降的是高度，降了30毫米，变成1628毫米。更长更宽的设计增加了空间，同时配合上相对略低的车身，也利于造型设计师更好的发挥。而全新途安实际看上去也确实得到了想要的效果。
实际体验一下看，模特身高1.83米，无论在前后排乘坐都会觉得很宽敞。另外，MPV和SUV最大的不同在于坐姿，途安地板很低，大腿能够得到良好支持，乘坐感受舒服而放松。
身为一款强调家用的MPV，途安自然有充足的储物空间可以使用，这点无需担心。另外途安后备厢利用率也非常高，首先第二、第三排座椅都能完全放平，而且操作方便。
4、动力怎么样
全新途安在欧洲市场有三台汽油、三台柴油共6款机器供选择，都满足欧6排放标准，标配自动启停和动能回收系统。所有配备DSG变速器的车型都具有惯性滑行功能，进一步降低油耗，提升动能利用效率。虽然国内很可能依然只有1.4TSI发动机，但对别的动力我们不妨了解一下。这其中三款柴油机分别是1.2TDI、1.6TDI、2.0TDI，其中2.0TDI是全系车型中唯一采用6挡湿式双离合变速器的，其余自动挡车型都使用了7挡干式双离合变速器。
汽油机有1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI，都都6挡手动和7挡双离合自动变速器供选择。其实这三款机器国内消费者都比较熟悉，我们本次试驾的全新途安应该是在国内的销售主力，1.4TSI版本。
1.4TSI发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，最大扭矩的转速区间为1500-3500rpm。这意味着在最常用的转速区间，全新途安都会给人动力充沛的感觉，实际体验中也确实如此，即使满载时超车也并不费力。
官方数据上，全新途安1.4TSI自动挡车型，0-100km/h加速时间8.9秒，最高车速209公里/小时。对一款家用MPV而言，不到9秒的加速成绩已足够。在德国的不限速公路上，满载5个人，大部分也都觉得动力够用，够用就够了。对于新车的动力感受是，全新途安实在太平顺了，真正做到了TSI+DSG应有的表现，超级丝滑。但可能有点太滑了，长下坡的时候利用降挡制动，效果非常不明显，车速还是很快，只能被迫踩下刹车。
操控上，全新途安对前后悬架进行了技术升级，虽然结构没变，还是前麦弗逊后多连杆独立式，但通过调整减震器和防倾杆，提升了整车舒适性，并且更有利于操控。在实际驾驶中，能明显感觉到车辆底盘很温柔，同时在经过多弯路段时，侧向支撑又比较好，让人有信心开的快一些。当然也许要加上德国制造的原因，全新途安整体感特别强，静音性也很好。
途安的配置规格
1、配置
全新途安的基础配置水平和现在相当，比如天窗、导航、自动空调，但科技与安全配置更高。最实用常见的比如无钥匙进入、电子手刹，另外在高配车型上——比如我们试驾的这台，就有自适应大灯、自适应巡航、主动刹车、变道辅助等等，这些都极大提高了全新途安的科技感。
2、规格
第一：大众全新途安同样诞生于MQB平台，这也意味着新车可以很方便的更改尺寸。全新途安尺寸变化是这样的，车身长度增加132毫米，达到4527毫米。轴距增加113毫米，达到2791毫米。宽度增加20毫米，达到1814毫米。唯一下降的是高度，降了30毫米，变成1628毫米。更长更宽的设计增加了空间，同时配合上相对略低的车身，也利于造型设计师更好的发挥。而全新途安实际看上去也确实得到了想要的效果。
第二：实际体验一下看，模特身高1.83米，无论在前后排乘坐都会觉得很宽敞。另外，MPV和SUV最大的不同在于坐姿，途安地板很低，大腿能够得到良好支持，乘坐感受舒服而放松。
第三：身为一款强调家用的MPV，途安自然有充足的储物空间可以使用，这点无需担心。另外途安后备厢利用率也非常高，首先第二、第三排座椅都能完全放平，而且操作方便。
剖析大众途安的内核
1、视野上
第一：在介绍新途安规格时小编已经有所介绍，无论是前排正副驾驶位还是后排乘客位置，坐姿都是有所偏高，这其实对于车内人员的视野影响还是蛮大的。而对于驾驶员前方的视野来说，特别因为采用的短发动机舱设计，使得驾驶员的前方盲区并不大，看位会比普通三厢轿车更容易些。
第二：我们针对左侧前方的A柱也进行了盲区的测试，其中因为A柱的横切面相对不是很大，使得它对于驾驶员左侧前方的盲区遮挡得并不是十分明显，比起其他同级别的MPV而言，相对更容易把控。
2、灯光上
第一：当看到新途安前大灯没有配备近光灯透镜时，小编很是怀疑它的灯光均匀程度，结果测试下来后发现，远近光的灯光都很均匀，反倒是远光灯有些不给力。先说说近光灯吧，带高度手动可调功能，最近光模式时，灯光分布均匀且亮度最高；近光最高模式时，灯光可照射远端在离车前方20米处左右，灯光分布同样很均匀，亮度略微有所降低。
第二：当使用近光灯最高模式时，加上前雾灯开启辅助的话，车前方20米以内都会变得非常均匀且亮度足够。不过，在使用远光+前雾灯模式时，最远端可照射的范围并没有提升多少，测试显示车前方40米范围内是分布光比较到位的，40米以外灯光强度就会骤减。
第三：与我们往常测试的欧系车型相比，新途安的远光灯照射距离应该是偏近的，这就要求我们在高速路上驾驶时要格外注意并留意前方道路信息。自发光的仪表盘在夜间时灯光效果更为清晰，但也不至于刺眼。同时，车内所有需要控制的按键也好、旋钮也一样，都有冷光背景符号灯提示，可以保证不开车内照明灯的情况下，都能轻松操作，这点来看新途安没有偷工减料。
3、动力上
第一：全新途安在欧洲市场有三台汽油、三台柴油共6款机器供选择，都满足欧6排放标准，标配自动启停和动能回收系统。所有配备DSG变速器的车型都具有惯性滑行功能，进一步降低油耗，提升动能利用效率。
第二：虽然国内很可能依然只有1.4TSI发动机，但对别的动力我们不妨了解一下。这其中三款柴油机分别是1.2TDI、1.6TDI、2.0TDI，其中2.0TDI是全系车型中唯一采用6挡湿式双离合变速器的，其余自动挡车型都使用了7挡干式双离合变速器。
第三：汽油机有1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI，都都6挡手动和7挡双离合自动变速器供选择。其实这三款机器国内消费者都比较熟悉，我们本次试驾的全新途安应该是在国内的销售主力，1.4TSI版本。
第四：1.4TSI发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，最大扭矩的转速区间为1500-3500rpm。这意味着在最常用的转速区间，全新途安都会给人动力充沛的感觉，实际体验中也确实如此，即使满载时超车也并不费力。
第五：官方数据上，全新途安1.4TSI自动挡车型，0-100km/h加速时间8.9秒，最高车速209公里/小时。对一款家用MPV而言，不到9秒的加速成绩已足够。在德国的不限速公路上，满载5个人，大部分也都觉得动力够用，够用就够了。
第六：对于新车的动力感受是，全新途安实在太平顺了，真正做到了TSI+DSG应有的表现，超级丝滑。但可能有点太滑了，长下坡的时候利用降挡制动，效果非常不明显，车速还是很快，只能被迫踩下刹车。
4、操控上
第一：全新途安对前后悬架进行了技术升级，虽然结构没变，还是前麦弗逊后多连杆独立式，但通过调整减震器和防倾杆，提升了整车舒适性，并且更有利于操控。在实际驾驶中，能明显感觉到车辆底盘很温柔，同时在经过多弯路段时，侧向支撑又比较好，让人有信心开的快一些。当然也许要加上德国制造的原因，全新途安整体感特别强，静音性也很好。
第二：大众全新途安对方向盘和座椅位置进行了调整，如果说现款途安还有一点MPV感觉的话，新车则完全轿车化，甚至有窝在车里的感觉。对我个人而言，这种颇具安全感的坐姿深得吾心。同时，那些喜欢高坐姿的朋友们也可以通过调节方向盘和座椅高度来实现。全新途安方向盘助力给的比较多，即使原地操作也很轻松，高速中会变得稳定一些，同样是舒适取向。
第三：另外全新途安还通过一些科技配置来提升舒适性。海外车型可选DCC，也就是自适应底盘控制系统，底盘可以上下各升降15毫米，这就可以为车辆带来更好通过性、或者更好操控性。
第四：高配车型有ACC自适应巡航，当车速在30-160公里/小时范围内适用。但其实在国内的交通环境下，实在不放心使用这套装置。但和这套系统有关的刹车辅助系统能及时提醒司机注意减速，并在某些时刻辅助刹车，对安全性有很大提升。
变道辅助系统同样在全新途安上出现。它不仅会提醒，还会对方向进行一定干预。不过我们遇见一种特殊情况，在德国高速修路的时候，地上的交通标志线比较多，车载电脑就会有些混乱，这时候一定要握好方向盘
总之，大众全新途安有太多进步，包括造型更好、空间更大、驾乘更舒适，另外新加入的科技配置让它显得更年轻。如果说对全新途安还有所期待的话，就是内饰实在平庸了些，不过大众嘛，就这样喽。
大概还有几个月左右时间，全新途安就回来到国内。对于很多家庭而言，在20万元之内的价格区间内，它比很多SUV更值得选择。我们对新车最大的期望就在于，国产后不要减配太多，价格依然保持现在的水平就最好了。
结语：小编考虑到即将上市的大众途安和现今的国内用车环境，不免有些许担忧。倘若厂商能将某些装备在国内划分为选装配置，而不是强硬性的属于某一车型。我相信消费群众们会因为有更多选择空间而更愿意掏钱购买，同时车辆也会变的更有性价比。