途锐一直属于口碑够硬但是在知名度上普普通通，没有到达一个让人惊讶的境界。但途锐的性价比还是值得肯定的，消费者们大多都觉得物有所值。由于现今的汽车市场还在一个高端口徘徊，性价比又会显得稍稍过低。究竟值不值的购买，小编带你分析途锐怎么样，做出选择！
途锐报价及图片
途锐3.0升 机械增压 320马力报价
2016款 3.0TSI 标配型 前置四驱8挡手自一体 73.90万
2016款 3.0TSI 耀越版前置四驱8挡手自一体 76.90万
2016款 3.0TSI 高配型前置四驱8挡手自一体 83.80万
2016款 3.0TSI R-Line前置四驱8挡手自一体 94.60万
途锐的优势：性能够好
在同价位的SUV中，没有一款车型像途锐这样把公路性能和越野性能都做得非常好。
大切做不到，因为它的公路性能虽然有改善，但还不足以达到谈论操控性的程度;
X5也做不到，因为X5太偏重公路性能，四驱系统和越野装备都不是强项。
可以和它全面对抗的是奔驰M，不过奔驰只把全套的越野配置装到了顶配车型中，而那个价格区间是属于揽胜运动版的。
所以途锐占据低一级的价格区间，将公路性能和越野性能做得更全面，这是它最大的亮点。
途锐的劣势：性价比偏低
当然，如果与竞争对手全面对比，途锐仍有一些不足之处，比如在豪华感上无法媲美那些新上市的车型(如XC90、X5)，工艺上相比同集团的奥迪也稍有欠缺。因为途锐的定位毕竟处在豪华品牌的阵营内，所以消费者也不可避免地会拿更高的标准来要求它。
新款途锐的指导价为73.9万元-94.6万元。奥迪Q7?35FSI、宝马X535?xDrive、奔驰ML400?4MATIC、沃尔沃XC90?T6都在这个区间里。毕竟途锐车型偏老，论豪华感它没有足够的优势。
所以，买途锐，一定要清楚自己要什么，它有它的强项，也有其劣势。
当然，这在一定程度上是由于它即将完成换代周期，如果如预期那样，第三代途锐在2016年发布，那么到时它依然可以抗衡这些豪华品牌。
途锐怎么样
1、途锐评测视频
2、途锐外观怎么样
在外观方面，途锐使用了与目前大众旗下众多车型相同的设计语言。但与其他车型相比，途锐设计思路更偏稳重、大方，同时也更为深邃和略带侵略性，迎合了这部分消费者的审美需求
两条带有镀铬装饰的中央散热格栅横贯于左右两个车灯之间，配合前保险杠下部同样带有镀铬装饰的格栅，使整个车头在视觉上显得更为宽大。
途锐的车身侧面要更加低调，相比同平台的奥迪Q7与保时捷卡宴都显得更加亲民。平滑浑厚的车身并没有运用太多前卫或标志性太强的设计元素，侧面内凹的肌肉线条设计让它表现的很有力量感。原文地址：http://www./news/20163/4209.html
车身尾部裸露的两个三角形排气孔就像两颗虎牙一样威猛，而尾灯一改老款类似第六代高尔夫的四眼圆灯而转而使用了家族风格明显的“L”造型，很有时代感。
3、途锐内饰怎么样
途锐的内饰同样保持了浓重的大众风格，中控台的布置遵循了大众产品的设计思路，音响控制与空调有明显的区分。虽然曾经大众还未有使用豪华车上普遍使用的类似于MMI、iDrive这样的人机交互系统，但拥有8英寸触摸屏的RNS850多媒体娱乐系统无论是在控制音响、空调、车载电话还是导航时都得心应手。
途锐的座椅很宽大，坐垫与靠背的真皮仅过了打孔处理。前排的两张座椅都采用电动调节并且带有三组座椅记忆，而座椅加热与座椅通风功能也保证了前排乘客的乘坐舒适性。
在乘坐空间方面，途锐的表现符合这个级别车型的主流水平。身高173cm的体验者坐进前排并调整好座椅，可拥有超过两拳的头部空间。保持前排座椅不动，相同的体验者坐进后排，同样可以拥有超过两拳的头部空间与腿部空间。
5、途锐动力怎么样
此次测试的途锐3.0TSI车型搭载的是一款3.0L V6汽油直喷机械增压发动机，最大功率213kW/4850-6500rpm，峰值扭矩420N·m/2500-5000rpm。与发动机搭配的依旧是8速Tiptronic手自一体变速箱，虽然没有装备分动箱，但在OFF ROAD模式下配合多种电子辅助系统，依旧能拥有不错的越野性能。
在0-100km/h加速测试中，由于机械增加装置的加入，途锐在起步时会感觉非常轻松。空气悬挂虽然为车身带来了不错的支撑，但由于车身过于沉重，还是出现了一定的抬头现象，但对于途锐来说完全可以接受。
途锐全面评测
1、动力系统
新款途锐的动力系统没有改变，还是沿用采用3.0TSI?机械增压V6汽油发动机。不过发动机在调校上有所提升，其中功率提升了22kW，扭矩提升了20Nm，最大功率：235kW5700-6500rpm;最大扭矩：440Nm2900-4700rpm。
除此之外，官方公布的百公里油耗也下降了一升，为10.2L100km。
2、参数：
发动机的输出调校还是比较高的，不同的是，由于采用了机械增压，这台发动机的扭矩发力点偏晚，要到将近3000转才能输出最大扭矩。
这多少让我们有点不习惯，因为涡轮增压发动机一般在1000多转就已经达到峰值了，当然，这只是账面数据，具体表现还得看开起来怎么样。
3、驾驶风格：
途锐是有它的独特性的。它并不像现在的城市SUV那么强调灵动和暴力，反而是绵柔的风格但同时又特别沉稳，车身和底盘给人的感觉非常厚实、不像现在很多SUV普遍存在的那种轻薄的感觉，这是一种传统的越野车的味道，这种感觉让你觉得特别爷们儿。
机械增压发动机和涡轮增压发动机的表现还是有区别的，最明显的区别就是发力点比较晚，因此发动机在3000转前的动力表现并不是很强，按说3.0T的车型会给人很“、猛的感觉，比如X5 35i或者ML400，都是有点小暴力的，但途锐从动力输出的风格看，还是偏向柔和的，这主要就是因为低转速时扭矩释放不够的原因。
优点在于变速箱的逻辑性很好，它对驾驶员的意图判断很准确，只要你稍稍踩一点油门它就不会着急升档，所以能够让你顺畅地完成加速，这是对机械增压发动机最好的辅助。
4、技术共享：
大众和奥迪虽然属于同一集团，会共享很多技术和资源，但这两个品牌在本性上还是有区别的。有一项区别就是转向系统，个人认为，大众的转向系统比奥迪会更具有驾驶感。
奥迪的转向系统会更强调轻松和简单而忽略掉操控机械的乐趣(高性能车除外)，人、转向、轮胎、路面之间的交流并不算直接，要不轻的没有感觉，要不重的生硬。
相反，大众在这方面反而更好一些，你能体会到更多的开车的感觉，转向很重，阻尼的回馈也不算灵敏，也许这个感觉并不是豪华车必要的元素。但是，它很真实。
5、越野品性：
途锐的风格更像是介于越野车和城市SUV之间，它有越野车的厚重感，同时在公路上也并不缺乏操控稳定性，它不会给你带来像X5那样的驾驶乐趣，开起来也比奔驰M重一些。
如果非要找个和它风格接近的车型，那恐怕只有大切了，当然，只是风格很像，在操控性上途锐更好一些。
6、配置够稳：
途锐配备的是4MOTION四驱系统，这套系统采用托森差速器结构和奥迪的Quattro一样，前后轴的动力分配为40%：60%，特殊道路可以做到20%：80%和60%：40%。
当然重点不是这个，而是它配备的空气悬挂，通过空气悬挂带来的高通过性才是它的优势。
将空气悬挂设定到越野模式，途锐的离地间隙达到了300mm，这个高度足以应付各种烂路，并且能够满足大部分越野场地的路况。
途锐的接近角为30度，所以它要比那些没有悬挂高低可调的车型拥有更大的通过性，因为这个级别车型的四驱系统都差不太多，谁更好的通过性谁就是赢家。
尽管途锐的4MOTION四驱系统的越野配置并不算高(4XMOTION带有低速锁止、中央差速器锁止、后桥差速器锁止)，但依靠电子系统也能完成大部分越野场地的测试。
4MOTION四驱系统并没有提供驾驶模式选择，而是全部交给电脑完成，至少在我们测试的过程中没有感受到任何压力。轮胎的辅助制动和前后扭力分配基本能解决大部分问题，因此，即便途锐只配备了公路胎，但也极少出现打滑。
7、规格人性化：
烂路行驶的表现取决于轮胎是否扛造和悬挂舒适性是否到位，我们的试驾车装配的是26550 R19规格，这个扁平比基本属于安全范围，在碎石路上行驶完全没有问题，只要小心侧壁就好。
另外，悬挂提供的三段软硬可调功能，这也让乘客的舒适性有了保障，车身在坑洼路面的扭动不明显，再加上底盘带来的厚实感，它给予你的安全感是很高的。
结语：综上所述，我们基本有个方向了。如果要选择途锐，前提是一定要清楚自己需要什么，途锐有个很大的特点就是只有在竞争对手面前才会全面爆发优势，因此可能也会有所损失。小编后面会给大家带来更多车型资讯，请实时关注皮卡中国。