记得前一段时间，很多地方都搞“禁摩限电”执法，那段时间还真是很少出现摩的，对于用电动车的还会实行扣留，还有非法运作的摩托也是会扣留的，这个行动开展后，查扣了各种违章还有违规摩托车，当然少不了电动车，但是，现在这个快递员啊，送包裹很多就是开摩托车送的，然而也被拘留，车辆被查扣了，这个结果就不用想了吧，很多快递员肯定会因为车辆被扣还被处罚就愤然辞职走人了，派件的这个效率也很低的，其实，小编觉得吧，这个皮卡车还真是个不错的选择。

另据《京华时报》记者获悉，为进一步加强本市非机动车交通秩序管理，净化交通环境，保障道路安全和畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，北京市交管局发布通告称，自4月11日起，长安街及其延长线等10条道路除自行车外，禁止其它非机动车通行。违反该规定的行为人按照“未按照禁令标志指示行驶”的违法行为，处以20元罚款。对拒绝缴纳罚款的，一律扣留车辆。交警表示，这一新规主要是为了针对近年来市场保有量增长迅猛且事故多发的电动自行车。

限行电动车的法规在北京和深圳两个一线城市实行后，限行范围肯定会向其他一、二线城市漫延，这对快递等城市物流运输业的打击是显而易见的。那么，问题来了，大中城市对电动车限行后，什么车会成为快递行业的物流运输工具呢？笔者认为，皮卡车靠谱，原因如下：

一、皮卡相比其他货车而言，体形相对娇小，走街串巷起来游刃有余。较低的底盘和敞开式货箱，便于装卸货物。如果选择货箱箱体封闭式的皮卡，在安全性得以保障的情况下还不惧雨雪天。

二、皮卡车型有双排和单排之分，1-2人送接货可选择单排皮卡，4-5人送接货可选双排皮卡，可明显地提高了工作效率。在短途物流、城市货运方面，皮卡“亦客亦货”的特点在城市物流配送“最后一公里”的优势明显。

三、皮卡的安全性和驾乘舒适度是电动车无法相比的。目前，国产皮卡排放均能达到国四标准，并正在向国五及更高标准延伸。皮卡兼具轿车、SUV和轻型载货车的性能，可以一车多用，在集乘用、运输于一体，保证优良的通过性和舒适性外，与乘用车相比，皮卡在节能、环保、操控等方面也无明显差别。

四、皮卡车作为客货两用车有很高的实用性，只要持有可驾驶乘用车的“C”照即可驾驶，无须驾驶货车必需的“A” 照或“B” 照。目前，在从事快递行业的年轻人中，有相当一部分人是持有乘用车驾驶证的，如果快递公司能加大投资力度，充分利用员工普遍拥有乘用车驾驶证，可驾驶皮卡这一优势，可使城市快递物流行业摆脱电动车限行所带来的困境。

五、倘若皮卡车能够在全国范围内全面解禁，并被归入乘用车范畴，那么，相对于身材较大的微型客车和微型卡车来说，皮卡便无须按期缴纳多项税负，享受与普通小型客车同等待遇，这对选择用皮卡做为城市物流配送的公司是尚佳的局面。

基于以上五点优势，笔者希望各大皮卡车企认真考虑可否对城市物流配送公司以及市场情况做一些调查研究，生产出适用于城市物流快递配送行业的样车来，主动出击这个潜在的、极为接地气的市场。

正在河北、河南、辽宁和云南进行的放宽皮卡进城限制试点工作，在一定程度上扩大了皮卡市场的需求，给皮卡市场带来了广阔的发展空间。

从成熟汽车市场发展的角度来看，未来我国皮卡市场必将迎来重大变革，所有皮卡车企都将有更广阔的发展前景。对于车企来说，应加强对新车型的研发力度，增强自身实力，用以面对不断变化的市场和激烈的竞争。

其实还是得跟着时代的脚步走啊，现在整个市场变化这么快，仅仅停留在以前那迟早都会被淘汰。