就目前而言，关于皮卡进城解禁这个政策，已在4省试点了，但还是一个笼统的概念，还是没有实施下来，这个实施细则还是个未知数。
北汽福田拓陆者事业本部品牌总监马诚：利好幅度还要看具体实施细则
马诚表示，皮卡在方便城乡居民出行及城市物流配送方面有一定的优势，有较大的市场发展潜力，但一些城市实施限制货车进城管控措施，要强制性办理运营证、年审或者季审，在很大程度上影响了消费者对皮卡的需求。
“现在，我们的客户群体主要分布在郊区、城乡，消费群体以电力、电信、交通、公安等特殊行业及工程辅助类用车为主，如果限制皮卡进城政策解禁，将有更大发展空间。”马诚介绍，公司目前的产品涵盖了高、中、低端市场，基本满足客户的各种需求。
“虽然4省的具体细则还未发布，不过可以预料，此次试点对国内市场有提振作用。”马诚表示。
江铃集团JMC皮卡事业部总经理刘让坡：皮卡市场或将迎来重大变革
“皮卡进城解禁试点，不仅带来希望，也将带来更激烈的竞争。未来，我国皮卡市场有可能迎来重大变革。” 江铃集团JMC皮卡事业部总经理刘让坡在接受记者采访时表示，从成熟汽车市场发展的角度来看，未来皮卡会有更广阔的前景。
对于此次放宽皮卡进城限制试点，刘让坡认为，皮卡是汽车文化精彩的一部分，潜在需求非常大，但被政策压制了消费。解禁试点反映了民意，有试点就有全面开放的希望。
刘让坡介绍，江铃多年来一直在呼吁皮卡解禁。早在2014年，江铃域虎“国门之旅”到达西双版纳磨憨国门时，就与国内30多家主流媒体探讨过这个话题，并表达了对皮卡解禁的期盼。“此次国家三部委提出放宽皮卡进城限制试点，也可以说是皮卡车企和用户共同呼吁努力的结果。”他说。
“因为一些城市实施限制货车进城的管控措施，影响了皮卡市场发展。此次解禁试点，我们会针对试点地区开展更多创新营销，借机扩大皮卡消费群体。”刘让坡介绍，这些年，江铃一直在为皮卡解禁政策的到来做准备，拥有宝典和域虎两大高端产品系列，弥补普通皮卡无法满足个性化需求的不足，在一定程度上也颠覆了人们对传统皮卡的认知，引领了高端皮卡发展。
刘让坡认为，随着皮卡解禁政策的不断推进，未来将会有更多生产企业进入皮卡市场，而现有的皮卡厂商，也将加快推出符合市场需求的新品，“我们将推出的2016款宝典和2016款域虎，即是针对中高端市场进行全线布局。”他补充说。
黄海汽车营销公司副总经理乔鹏：期待皮卡解禁政策进一步落实
“皮卡解禁顺应消费者的需求，也反映了企业的心声，因为现在的皮卡产品基本符合政策法规要求，技术也很成熟。如果皮卡进城，肯定会方便很多用户，同时也会带动皮卡后市场发展。” 黄海汽车营销公司副总经理乔鹏告诉记者。作为物流运输交通工具，皮卡一直按照乘用车的标准生产，在短途物流、城市货运方面具有很大优势，目前主流皮卡车型的排放均能达到国四标准，并向国五及更高标准延伸，与主流乘用车相比，在节能、环保、操控等方面也无差别。
乔鹏表示：“对于此次皮卡进城解禁试点，我们在产销量增长方面有乐观的期待，会从释放产能、完善渠道布局、提升购车体验、差异化匹配等方面加强对试点省份的投入，探索皮卡解禁后的业务发展模式，快速出击，满足客户对于皮卡的用车需求。”
记者了解到，黄海皮卡在技术性能、排放控制、驾乘舒适等功能性方面都紧跟乘用车的步伐。尤其是2015年黄海汽车连续推出N2、N1S两款新品，在皮卡领域中的实力及地位明显提升，差异化的产品在市场上表现抢眼。乔鹏说，除了汽油、柴油这类传统能源皮卡车型外，黄海也将新能源技术运用到皮卡中，基于N2平台打造的N2纯电动皮卡，已通过国家质量监督检验中心检验，丰富了国内皮卡车型的种类。“2016年，黄海N3将于今年10月底上市，N2纯电动皮卡、房车、清障车等N系列平台的衍生产品已经推出，借这股皮卡解禁的东风，黄海皮卡将大有可为。”乔鹏说。
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司轻型车事业部副总经理张云涛：全面放开只是时间问题
“皮卡进城在大环境的影响下有可能会全面放开。”对于未来政策能否全面解禁，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司轻型车事业部副总经理张云涛充满期待。
“我们从2011年开始着手推进皮卡业务，2012年正式推出皮卡产品。在拓展皮卡业务前，曾认真分析国内的皮卡现状与发展前景。如果能全面解禁，我国皮卡市场将迎来大发展，这也是我们进入皮卡市场的初衷。” 张云涛告诉记者，“目前，我们整体的市场情况与往年相比有很大改观，各地经销商反映良好，就在本月还交付了一笔220辆的订单，皮卡在国内市场有回暖迹象。”
张云涛介绍，苏州金龙现在主推龙威皮卡全系车型，在西南、华南和华中等地区占有不错的市场份额，此次国家在4省进行试点，将进一步加大对皮卡车型的研发和销售渠道拓展力度。“对整体战略进行相应调整，积极布局全国市场，做到全面覆盖。”他说。
张云涛认为，皮卡作为客货两用车有很好的实用价值，尤其对刚刚进入创业阶段的年轻人来说，皮卡是一种不错的创业阶段工具车，但由于尴尬的“1”字头身份，让很多潜在的消费者喜爱却不敢购买。“现在国家拟推进4省皮卡进城解禁试点，虽然具体细则还没有出，不过我们看到了曙光。”
“现在皮卡产品同质化比较严重，不能满足用户的特殊需求，在细分市场还有很大的发展空间。我们开发的龙威皮卡严格按照军标制造，在保证品质的基础上，走‘差异化’路线，积极开拓细分市场，力求为创业者提供驾驭梦想的工具。”张云涛告诉记者，3月25日，龙威皮卡家族又增加一款生鲜运输车型，针对沿海城市生鲜从业者的工作特点进行改装，进一步满足生鲜运输市场的需求。
江铃集团轻型汽车销售服务有限公司总经理杨克非：能否全面开放取决于4省试点
“如果皮卡能全面解禁，我国皮卡市场将会像欧美等国家那样，成为主流的汽车消费车型之一。”对于此次国家对4省解禁皮卡进城试点，江铃集团轻型汽车销售服务有限公司总经理杨克非认为，我国皮卡解禁政策能否全面放开，主要取决于4省的试点情况。“如果皮卡进城可以全面放开，相信皮卡车型也将会享受到与普通小型客车同等的待遇。”他说。
杨克非向记者介绍，放宽皮卡进城限制试点，一定程度上扩大了皮卡市场的需求，给皮卡带来更广阔的发展空间。对于皮卡生产企业而言，解禁政策出台后，可能会出现短时间内区域性皮卡需求上升，生产企业需要做好生产、发运方面的准备。政策放开使皮卡的客户群和消费结构发生较大变化，企业乃至行业都需要对皮卡消费重新定义，并根据区域性的政策，制定相应的营销策略。“我们公司也将根据各试点城市出台的政策，适时调整区域营销策略，抓住有利时机，促进皮卡在当地的销售。”杨克非说。
对于皮卡导致排放污染及交通拥堵问题，杨克非并不认同。他表示，现在皮卡与乘用车执行相同的排放标准，并不比乘用车排放污染大。而皮卡兼具轿车、SUV和轻型载货车三种功能，可以一车三用。如果政策放开，会减少城市车辆，能降低总体排放污染，也可以减少交通拥堵。但考虑到皮卡车身较大，会影响其他车型停车，需对皮卡的长度、宽度进行规定。杨克非解释，皮卡的车身特点决定其非常适合现代物流，皮卡“亦客亦货”的车型优势也将对城市物流配送“最后一公里”起到积极作用。