江铃汽车与福特的渊源可以追溯到1995年。1997年，由福特与江铃汽车联合开发，将全顺欧洲经典品牌引入中国。全顺以其福特品牌、国际品质、宽大舒适的驾乘空间、以人为本的安全设计，连续10年销量保持每年30%以上的增长，迅速成为中国中高端轻型客车市场的领军品牌。

在积累数年造车技术经验后，2010年10月江铃首款SUV驭胜S350正式下线。在2016年北京车展上，换装2.0L GTDi汽油发动机的全新驭胜S350正式上市，变速箱采用德国ZF6 AT自动变速箱，标志全新驭胜S350配备国际水平动力总成。全新驭胜S350的上市，毫无疑问在国产中型SUV车型中具有很强的竞争实力。自信源于专业，全新驭胜S350的配置预示着这是一款真正的全领域SUV！

全新驭胜S350将旗下的现款汽油机全面更换为2.0L GTDi发动机。该发动机融合了涡轮增压、缸内直喷和双进排气可变正时三种技术，并根据车型不同可以调出不同的动力输出。值得一提的是，这台发动机目前被广泛应用于福特旗下的沃尔沃，路虎等车型上，动力表现出色。

全新驭胜S350变速箱由德国ZF提供，为传统液力变矩器式6AT自动变速箱。在如今各种双离合、8挡、9挡自动变速箱猛烈宣传攻势下，消费者逐渐被这些宣传所诱惑，认为6AT自动变速箱技术落后，但事实上传统液力变矩器式自动变速箱才是最适合全领域SUV的变速箱。

在SUV低速脱困时，液力变矩器起到无缝衔接动力和逐渐放大扭矩的作用，对脱困有非常大的帮助，可以称为汽车的另一个变速器，但双离合变速箱只有动力衔接或中断两种工作状态，动力衔接非常突兀，非常不适合低速频繁启停的越野路况下工作。在档位数量上，全领域SUV的变速箱档位越多反而不会起到提升性越野性能的作用，6个档位以足够应对各种路况。

档位数越多，每个档位的工作区间越窄，也就是换挡会越频繁，这在公路上绝对是提高性能降低油耗，但不适合车辆在越野状态下。车辆在越野状态下车速不会很高，但速度变化会很频繁，档位越多换挡就越频繁，这样对变速箱极为不利，反而档位数不多的变速箱正适合在这种路况下工作，换挡频率较低，工况环境相对较好。原文地址：http://www./news/20165/4574.html

全新驭胜S350车身底盘使用的是类似丰田Fortuner底盘以及硬派越野车的非承载式车身，2纵8横式的底盘设计采用高强度钢板，大大提升了整车的刚性的同时，实现强劲的越野性能，无论是绵绵细雨的湿滑路面，还是泥泞不堪的烂路，都能轻松驾驭。

全新驭胜S350前悬架采主流的前双叉臂，后5连杆整体桥悬架。双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。全新驭胜S350前悬采用螺旋弹簧，并非传统皮卡的扭杆弹簧，使得全新驭胜S350拥有很高的改装空间，底盘升高，换装减震器和弹簧非常方便。

全新驭胜S350后悬架采用5连杆整体桥式悬架，这种悬挂结构简单，能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让车身保持水平并且四轮获得更好的抓地力。所以延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥的结构，与前独立悬架搭配，兼顾越野能力的同时提高了乘坐舒适程度。

全新驭胜S350的硬件配置已经达到同级别中型SUV的较高水平，其发动机和变速箱已经超越同级别车型，已经可以和一些合资品牌车型相抗衡，在拥有一流越野能力的同时兼顾普通日常使用，性价比非常高。对于喜欢自驾游的消费者来说，全新驭胜S350是一款非常适合的全领域SUV。