英朗换代了。更确切地说，应该是完全变成了一款全新车型，只是名字还继续叫“英朗”而已。本身的定位也发生了变化。这一次，全新英朗的价格可比上一代便宜了不少。那么，它的整体品质是否还能保持原有的水平，甚至不降反升呢？
设计与定位的变化
所谓全新英朗，实际上仅是英朗GT的换代车型，相比英朗GT，全新英朗的线条更具张力，从车身尺寸来看，全新英朗进行了瘦身，所有参数均比英朗GT要小，好在看起来并不是那么紧凑，视觉张力还是有的。原文地址：http://www./news/20168/4855.html
此次深度试驾的车型为全系的顶配，也就是15.99万元的运动旗舰版，这款车型从外观来看与其他款型有些许差别，比如前包围下端的格栅，相对要稍夸张一些。中高配车型带有氙气大灯，不过并未配有大灯清洗。
发动机舱盖采用了全铝材质，而且使用了气压顶杆，这在同价位车型当中可不多见。在车身制造工艺上还应用了众多国内领先技术，比如在车辆的四门区域采用了等离子钎焊工艺，在提升车身强度的同时，还能令外观更加精美。另外，还有激光钎焊和双组份清漆等技术。
中网样式、大灯造型、飘逸的腰线以及后包围中央的折痕，以及车身尺寸有所缩小都是定位上的变化，车尾与其他款型的区别为小扰流板、大面积无漆材质的后包围以及外露的排气管LED后尾灯也是这款顶配车型独有的，视觉效果非常的理想，另外，全新英朗配备固特异轮胎，轮胎规格为205/55 R16，双五辐铝合金轮圈视觉感受还是比较运动的。备胎为125/70 R15尺寸的玛吉斯轮胎。
内饰 档次提升明显
从视觉感受来看，内饰的豪华感较英朗GT有明显的提升，线条和层次都非常丰富。至于用料，中控台整体均为硬邦邦的材质，车门绝大部分也同样是硬质材料，只在手肘经常碰触的地方铺设了皮革，并填充了软质材料。
方向盘握起来感觉比较粗壮，但并非真皮材质，手感一般。另外，让我不是那么满意的一点是方向盘仅能进行高低调节，中央扶手包裹了软质材料，手枕上去挺舒服的，但是长度不是很理想，也不能前后滑动，但这个价位的车型我们不能要求很多。
7英寸触摸屏的显示效果不错，车载娱乐系统的反应速度也值得肯定，操作中没有发生卡滞的现象，触摸灵敏。除此之外，还有一个自然语音识别功能，意思就是不用像传统语音系统那样必须说出指定口令才能识别，这套系统类似模糊搜索，整体效果还不错。
轴距小了 空间却大了
由于全新英朗相对英朗GT来说轴距缩短了45mm，我非常关注它的空间表现如何。好在工程师们交付了一份满意的答卷，空间明显宽敞了不少，这正是大多数家用车消费者所需要的。后排中间位置的舒适性也还不错，主要是地板凸起较小，而且脚下的空间比较富裕，不过依旧没有给中间乘客配备头枕。
为了提升后排乘客的舒适性，全新英朗为后排设计了空调出风口，中控台左侧和中间底部分别设计了储物槽，杯架对于水瓶的固定效果不错，门板上的储物槽尤为实用，空间算是比较大的那种。总的来说，全新英朗的储物空间是完全够用的，而且位置设计合理，使用起来很顺手。
后排座椅可以按4:6的比例放倒，使得后备厢空间得以扩充，后备厢开口较大。我们还关注到一个细节，后备厢盖板上粘有非常厚的隔音棉，这在同价位车上是不常见的。
驾驶感受 动力一般
全新英朗共有1.5L和1.4T两种动力可选，这次我试驾的18T 双离合运动旗舰型，也就是1.4T顶配。在动力上，这台1.4T足够满足一般人的使用需求。不过这台涡轮增压发动机的动力输出不太线性，涡轮迟滞现象稍稍有些明显。动力表现上，官方给出的参数是106kW和200Nm，日常驾驶时，也需要等待转速超过2000r/min时，动力才会爆发，而在此之前，动力则趋于线性输出。
在日常驾驶过程中，这款7挡双离合变速器的换挡平顺性不错。为了降低油耗，变速器升挡非常积极。如果想要加速超车的话，就需要深踩油门。相比于积极的升挡，变速器在降挡时则显得比较缓和。