皮卡车在中国最大的用途就是载货使用，无论是十年前还是现在，这一点几乎没怎么变过，偶尔能见到城市市政电力或电信工程车以及城管用皮卡车。前几年在一些二、三级城市的市郊的驾驶员培训学校还可以看到用皮卡车作为教练车。至于皮卡型房车以及军用皮卡等特种专用车，国人也最多在各大车展上偶见其峥嵘。皮卡车离国人如此之近，但将皮卡功能发挥至极致极限的国内皮卡却难能可见，甚至有人从来也没见过。就像笔者这样关注皮卡近三十年的汽车人，也没见到过几辆除拉货外的特殊用途的皮卡车。然而实际上全世界除中国外，所有的皮卡车功能都用到了恰到好处的地步，并且还不断地发扬光大其多功能多用途的潜质潜力。

中国之所以没有将皮卡车的多功能多用途运用到极致状态，小编分析主要有如下几大问题限制或是拒绝了其功能的发挥：

1、车管政策使然

在连皮卡都不让进城的歧视性政策下，就甭论皮卡型房车、皮卡拖曳车、皮卡掀背车、皮卡型工程车、皮卡赛车等能够兴起起来了；

2、汽车文化差异

国人有只认轿车乘人而货车拉货的习惯，而没有意识到皮卡车兼有乘人和拉货以及其他多用途之功能；

3、皮卡车型品系少

现阶段，国产皮卡只有双排座皮卡，而无单排和一排半车型，故改装的车型过于单一；

4、皮卡宣传少原文地址：http://www./news/20168/4960.html

各皮卡生产车企宣传得少，尤其是功能性与多用途性，致使国人误认为皮卡车也只是个用来拉货的卡车而已。

以上四点是国产皮卡车在多功能性与多用途性上没有得到发挥的原因所在，不过相信在持续不间断的“皮卡中国行”的历史性活动中，皮卡车真正的物理性能与市场潜能将会充分发挥出来，起到引领汽车行业进一步地与国际汽车接轨的作用。

A、房车  国内外皮卡型房车可分二大类，一类为本体车身型房车，另一类为拖挂型房车。有些皮卡车身型房车具有强大的越野性功能。

国外皮卡车能够牵引载重量70吨的重型卡车，牵引其他车型根本不在话下，蛮劲十足。

皮卡车厢体上安装具有重型卡车拖曳的“鞍座”，使之具有了牵引车的强大功能性。

B、工程车  皮卡车具有天生以来的多功能性与多用途性，无论是在农村、城市、林区、矿区、道路桥梁建设工程，都可以发挥其强大而有力的作用力。

C、军事车  皮卡车作为战场上的间接“大杀器”已经半个多世纪。可以说世界上哪儿有战争或冲突发生，哪儿就有皮卡车风驰电掣的身影。

D、厢式车   厢式皮卡品种不仅有双排座的厢式皮卡，同时还有单排和一排半座的厢式皮卡，衍生型后货厢封闭式的厢式皮卡（掀背式或折叠式），其外观最大的特点是后货厢与驾驶室分开且为全封闭，以同样的高度自然延伸，使整车浑然一体。

客货比例协调合理，个性化的两个侧窗靓丽，既能防雨、防晒、防潮，防盗、装载货物又安全可靠，可作为多功能商务车或旅行车，可比肩和媲美SUV和MPV，而且还具有更强大的越野性功能。皮卡车在中国还有待发展，这或许跟中国的汽车市场特点有一点关系，但也要国人的共同努力。