小编第一眼看见全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的时候，觉得单从外观上来讲，这已经算是现阶段满足国人需求的极致了。下面是小编的试驾体验。


梅赛德斯-奔驰长轴距E级车已经足够长，足够气派，足够大了。5065mm的车长，已经可以让很多人心里默念：“够长了，够长了”。而比标轴版本轴距增加了140mm后，达到了3079mm，很多人又该默念了：“够宽敞了，够舒适了”。甚至有的时候猛然一看，我还真有那么一瞬间恍惚自己看到的、坐进去的是同门大哥“S级”。

在此次试驾，城市和高速的路况不少，我在试驾之初很“鸡贼”的跟另外一位媒体老师说自己要体验后排感受，然后不由分说的一步跨入了全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的后座。为什么用“跨”呢？确实上下车时，无论从开门角度和后排的宽敞程度，都可以让人从容的“跨”进“跨”出。在享受着后排翘腿的欢乐时光下，我也不忘了从侧面专属的后排私密三角窗观察着车外的一切。要知道，这个后排私密三角窗的设计灵感来自于梅赛德斯-迈巴赫S级轿车。踏上旅程，我舒适地靠在专为中国客户设计的豪华型后排头枕上，手很随意的搭在整体式豪华扶手上，用一根数据线就简单的通过Apple CarPlay连接到车上。通过手机控制着车里的多媒体系统，我还不忘关照一下“司机”，说没电了可以用我的数据线充电。结果人家晃了晃手机，说：“老板，无线充电你懂吗？我手机满血复活了”。

其实，没我的调侃，驾驶员也可以在前排不亦乐乎。通过方向盘两侧的感应触控板，就像操作iPhone指纹触摸home键一样简便，随手掌控前排的双12.3英寸高清显示屏。导航、车辆信息等完全可以靠滑滑手指“肚儿”轻松搞定。“我说小苑啊，你……一会儿让我也开一开”。

在去往居庸关长城的试驾过程中，我们中途在服务区换乘。此次试驾的是E 300 L豪华型，搭载的是2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率180kW，最大扭矩370Nm。在高速公路上，感受着足够的动力输出，而车辆的转速却控制在不到2000r/min，合理的转速设定为车内带来了更好的静谧性，同时，还能节省燃油。这也要得益于9速自动变速箱（9G-TRONIC）的合理齿比分配以及换挡的平顺性。反正，后排的“原司机”已经有进入梦乡的困意。

用动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT）将模式调整到运动增强，在多弯的山路上，虽然全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车轴距超过3m，车尾却仍然紧凑，很听话的随着运动轨迹而动。让我们感受到了一种从容随心的驾驶感受。原文地址：http://www./news/20169/5066.html

在八达岭机场，我们迎来了一次场地试驾。主要体验车辆的一些智能辅助驾驶系统。

首先，全系标配的自动泊车功能，在发现车位时已经提高了灵敏度和可监控范围，而进出车位时，也无需驾驶者操作换挡或者油门。最有趣的是垂直进出车位时，驾驶员如果觉得两侧车太近，还可以利用手机以App操作车辆“多向遥控泊车”，就像玩手机游戏一样简单（在未来车型配置）。

其次，带横向行人探测功能的主动式制动辅助系统（Active Brake Assist）可以探测到前方的横穿而过的行人，主动采取措施。比如，警报蜂鸣，协助驾驶员辅助制动等。

随心情而定夜幕降临，我们驾驶着全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车来到了雁栖湖畔，秋风微爽，惬意正浓。欣赏着E级家族独具特点的“四眼大灯”，感受着更新换代几何多光束LED大灯所展现的科技不凡。每盏车灯内的84颗LED点光源，通过不同的点亮和熄灭，可以智慧的组合出光束分布，达到最合理的照明效果。尤其是在这种夜晚的山路上。进入车内，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的64种氛围灯让人眼前一亮。随手转动控制键，在双12.3英寸高清显示屏上看着“色谱”调节车内氛围灯的颜色和亮度，再配合上车内高档的木饰搭配，让我们俨然置身高级的私人会所当中，宁静而惬意，一天的驾驶疲劳也被一扫而空。

可以说全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车是一位智者。

它满足了很多人的需求，大气、稳重的外形，宽敞、静谧的座舱。甚至科技配置上，也有过人之处，让人滑动滑动手指就可连接世界，甚至在没意识到的时候，也有车辆智能安全辅助系统帮忙。那么，这样一位智者在向你发出邀请时，相信很多人都会乐于伸出手来。皮卡中国网整理报道。