F1好久没有发生如此的场景了——大家希望着冬天检测的来临，当地时间2月23日，所有的全新一代跑车总算聚集在巴萨罗那跑道，也使我们提早一起来看看，即将来临的2022本赛季会向着哪种方位发展趋势。

先一起来看看几乎全部团队都碰到的两种问题：汽车底盘相对高度和最少净重，我们知道2022本赛季的F1跑车是选用地面效应空动基础理论来造成下工作压力，换句话说跑车会关键根据底版来造成汽车底盘方位的下工作压力，进而降低对车身表层下工作压力的要求。

因而伴随着速度的提升，汽车底盘下工作压力也会越来越大，汽车底盘相对高度便会随着减少，尤其是跑车后才，而当碰到很颠地面，跑车汽车底盘和跑道中间的间距超出最高值，下工作压力也会超过临界点，气体便会流入其他地区而不是依照设定线路流动性，这时几乎丧失下工作压力的跑车又会返回最初始值。

经常的相对高度转变会造成跑车造成“鲸鱼跳”状况，若这一力度并不大则几乎不容易对恋爱造成过多危害，但鲸鱼跳力度过大，乃至会对安全系数造成消极功效，尤其是跑车根据快速型角的情况下，此外在DRS开启时，这一状况则会有一定的减轻。

冬测第一天阿尔法·罗蜜欧运输队和哈斯车队是受鲸鱼跳危害较大的两只运输队，这也造成两只运输队在第一天也没有做到期望的测验里程数，而前面一种的新跑车在冬测完毕后才公布，冬测期内她们自始至终选用掩藏车喷涂，乃至赛车手的帽子全是掩藏的。

那样的问题在垂直起降飞机中并没有发生过，证实它并非极致的流体力学问题，自然要想处理它看起来非常容易，调整汽车底盘相对高度，但有可能让跑车减速，因而现阶段看来这依然是一个比较复杂的问题，还会继续涉及到悬挂系统构造等多个方面要素。

不得不承认，高达169页的技术性标准对每一位技术员全是挑戰，因而检测日的第二天，大伙儿陆续携带了格珊感应器，并涂上用于检测气体流动性的独特车体色调，以寻找大量数据信息。