近些年，汽车交易市场发生了非常大转型。由汽柴油核心的动力装置慢慢被新动力工程取代，“模块化设计”和“平台化”也变成各种生产商秀肌肉的演出舞台。从之前的历程看来，丰田汽车靠TNGA构架完成了商品转型发展，无论外型或是安全驾驶感受，都是在主动向低龄化发展趋势。大家也是凭着MQB和MLB服务平台减少产品成本，而新能源车型专享的MEB服务平台则是赚足了目光。在可预料的将来，“模块化设计”和“平台化”将变成车辆设备的主要发展前景。

对比丰田汽车和大家，当代在“模块化设计”和“平台化”层面发展晚些一些，但并不意味着它是省油的灯的目标。2021年，东风起亚积极主动向市場发布多个根据i-GMP服务平台生产制造的商品，以前的销售量支撑——途胜L便是当中之一。做为i-GMP服务平台下的第一款SUV，途胜L总体水平怎样，能不能为顾客产生意外惊喜？

除开基本试架外，此次知名品牌方还布置了很好玩儿的重要环节——晴隆二十四道拐。晴隆二十四道拐竖直相对高度约260米，全过程约4千米。在坎坷的新路上行车，对途胜L的驱动力和变速器是严峻的考验。对于它能不能主要表现出i-GMP服务平台的优点，仅有试过才知道。