轮胎
皮卡要走的路，绝对不像那些只能在城市装装13的SUV那样，而是面对是山间、林中复杂多变的非铺装道路。在这样的路上行走，只有全地形轮胎才是真爱——在宽大的胎面上面，胎纹硬生生地突起，强劲的抓地力直接传达出粗犷的性格，绝对不会为了胎噪去刻意改变，坚固耐用才能走得更远。
动力
对于皮卡车来说，动力是首要的，皮卡车型我发动机的排量不需要太大，但是一定不能不小，尤其是对于美式皮卡，一般都是6L左右。这种排量虽说足够和超跑汽车相比较，若是以低转高扭来调校，常常让那些开着F与M厂牌超级跑车的兄弟嗤之以鼻。不过这些兄弟不能体会，也许只有等到他们的车轮陷入沙堆打滑的时候，才会明白低转高扭的重要。
悬挂
皮卡=轿车+卡车，前悬挂自然与轿车差不多，也就是麦弗逊式而已，而后悬挂则是整体桥没跑。不光如此，为了加大承载力，整体桥后悬挂通常与钢板弹簧为伍，这样的配置与舒适性没有半毛钱关系，那些追求舒适的兄弟还是死了这条心。要是还有兄弟抱着传统的四轮独立悬挂的思维不放弃，那咱们再多说一句，美式跑车中大名鼎鼎的野马也是采用整体桥后悬挂。
内饰
关于内饰，说实话要是有人真心纠结这个，那实在是有些吹毛求疵了。无论是美式还是日式皮卡，这玩意儿都是以实用为第一要求，内饰也莫过于此。即便崇尚享受的美帝，在皮卡上面也显得十分保守，不会刻意要求。真皮包裹、实木饰条之类的东东，还是留给那些上了年纪的LD。真正的男人开着皮卡，走在崎岖山路上，除了握紧方向盘之外，谁还去在乎这些？
