越过山丘才发现无人等候，喋喋不休，在再换不回温柔，李宗盛的山丘通过其充满沧桑感的唱与诉深入到了每一个人心里，或者说更能够进入历尽沧桑的男人们的内心世界。
可是越过了山丘为什么没有人愿意等候你呢？有时候或许仅仅是因为你的车不够好。当然，这只是一个打趣的方式，但在山林之间穿行，车辆本身的越野与道路通过能力的确是不可或缺的。
福特F-150唯一的同级天敌
开着一台纳瓦拉皮卡去追福特F-150，别说越过山丘，恐怕你连山丘都还没到就得搁置在荒原上。
想要拥有与F-150真正出于同一级别的硬派SUV车型，其它美系品牌自然是最值得你去考虑的，而在众多美系厂牌里，一直以来都与福特的F系列保持斗角之势便是克莱斯勒Dodge道奇品牌下的RAM公羊。
在北美大陆上，RAM 1500是这个极富盛名的公羊系列入门的皮卡车型，十余年来道奇RAM系列皮卡也是F系列最核心的竞争对手，其在强手如林的皮卡市场占据了两成的市场份额，而且不同于福特的布局广泛，其主要销售市场还局限于北美。
在新的更新里，2019款产品被美国本土描述为了全尺寸片刻的一次复兴，包括RAM1500在内的全尺寸皮卡市场都在进行重大更新，它的对手们——福特F-150、雪佛兰索罗德、GMC Sierra都在摩拳擦掌。
皮卡也开始轻量化转型
并不只有跑车才讲究轻量化，这样的时代早就被放在历史簿当中，从运动轿车到跨界SUV，从MPV到皮卡，所有汽车产品都在不断降低自己的车身整备质量以寻求更轻盈的操控与更全面的动能输出。
关于这一点，道奇选择了采用质量更轻的高轻度铝合金材料进入车辆细节，这使得RAM 1500相比于现款产品有了102kg左右的重量减轻，当然，一些高强度钢材的选用也是以轻量化为前提的。
RAM其实在定位上一直都是介于福特与GMC之间的，这使得无论是入门级的Tradesman型号，还是较为高级的Limited版本都比同规格的F-150更贵，但是就全系列最顶级版本来对比，也就是RAM 1500 Limited还是比全新到来的福特F-150 Platinum低了1,500美元。
在这样的定价政策之下，我们看到了拥有超大尺寸触控、更智能悬挂系统、额外操作拨片的1500，这让人不得不佩服道奇的胆量。
毫不夸张，个性与豪华并存
没有F-150猛禽版那么夸张的前脸处理，在Limited版本上我们看到的依旧是1500更加豪华的一面，“RAM”英文标识和包裹中网的外框都是采用高亮度镀铬金属完成打造的。
如果你仔细观察会发现，之所以新车前脸显得那么饱满是因为其镀铬采用了内外双层，外层镀铬沿着引擎盖与防撞栏覆盖了大灯上下水平位置，而内层镀铬则主要包裹中网，并向双侧形成了一个尖锐角进入到大灯下沿，这样的处理我们仿佛在哪个国产车型上看到过？
豪比奥迪的内舱成大卖点
内舱的确是豪华的，就像它型号里的“限量版（Limieted）”铭牌一样。
你不会想象到一台越野能力出众的皮卡会拥有一块达12英寸的触控屏幕，就连奥迪A8的中控也不过10.3英寸；当然，低配与中配上还是提供5.0英寸与8.4英寸屏幕。
这块巨大的屏幕为驾驶人与乘客带来的是提供Apple CarPlay/Android Auto的Uconnect 4信息娱乐系统，其最重要的亮点在于能够同时提供双功能显示，比如在进行GPS导航显示同时，其还将切出一部分提供车载影音显示，这就相当于当下高档轿车上流行的中控双屏。
在后货厢的功能性上，除了两种不同规格的单元外，RAM还提供了包括货厢盖、货物隔断、LED照明灯、RamBox侧边储物箱等等在内的功能扩展。
eTorque轻混系统成效堪忧
据悉，在全新2019款RAM 1500上，整个系列都将能够选择eTorque轻度混合动力系统，这套轻混电动单元能够为3.6L V6和5.7L V8车型分别提供122Nm/176Nm的额外扭矩。
在没有这套混动系统的情况下，V8版本能够提供最大395Ps/556Nm的动力参数，并与8AT相匹配。
当然，5.7L的排量意味着你需要付出13.83L/100km的高油耗，而当eTorque轻混系统介入之后，车辆的综合平均油耗能够被降低到12.37L/100km，的确这种优化效果并不尽如人意，而这种燃油经济性也低于拥有气缸启停技术的雪佛兰索罗德V8。
归功于一套电动齿轮带转向系统和空气悬架系统，车辆能够在应对铺装公路弯道和恶劣道路环境时完成非常轻盈的应对驾驶，尤其是在配合全地形轮胎的情况下，后排几乎不会感受到任何明显的弹跳抖动。
RAM 1500很显然还是F-150最主要的竞争者，但道奇在燃油经济性方面做出的努力是有限的，其所拥有的车载信息娱乐系统以及越野操控能力才是取胜福特的关键。