皮卡车在发达国家或者发展中国家，它的销量都已经超过30%，但是在中国，皮卡车所占的比例仍不到10%，仅仅是汽车市场的2.0%。这不禁让人担心，皮卡在国内的市场的发展。但令人欣慰的调查显示，越来越多的中国城镇家庭更愿意选择实用性强的皮卡作为代步工具，载货的同时舒适度也令人称赞。2014年1-4月，17家皮卡企业共计产销15万辆以上，皮卡产销分别完成187572辆和185290辆，但相比于去年同期分别下降0.43%和2.63%。原本应该是皮卡销售旺季的上半年，这样的结果，对广大皮卡厂商来说，打击不小。
究竟是什么原因，导致皮卡销量的下滑呢？
第一、中国皮卡市场品牌集中度较高
今年1~5月，17家皮卡生产车企中，销量9家下降8家增长，但市场格局保持稳定。长城皮卡仍稳坐第一阵营，抢占了30%的市场份额；第二阵营的江铃皮卡、郑州日产皮卡、中兴皮卡和福田皮卡分别占了17%、12%、12%和10%。其他企业占市场份额较小，因此，即使今年1~5月，广汽吉奥的皮卡销量与去年同期相比增幅达到了51%，由于其仅占2%的市场份额，并不能拉动皮卡市场的整体销量。另外，与去年同期相比，今年1~5月，长城皮卡销量虽小幅下滑1.7%也会影响整体销量水平，更不用说降幅达22%的中兴汽车对市场的影响了。
2011年至今，一些新兴皮卡企业的进入给市场带来了许多新锐车型，皮卡行业有发散化发展趋势，但仍没有改变高集中度的市场格局。如果国家对皮卡的政策不放开，皮卡的市场容量将不会大幅增加。现在仍有许多企业准备涉足皮卡领域，日前上汽皮卡项目正式落户位于惠山经济开发区的上汽商用车无锡基地。来“分羹”的企业越来越多，皮卡市场的竞争激烈程度也将随之升级。不过，李德全认为，新进的企业很难短时间内形成气候，未来3年都不会构成威胁。
第二、出口影响皮卡销量
众所周知，皮卡在国外是一款非常畅销的车型，如果没有一辆皮卡，那么就不算真正的体会过生活的不羁、自由。国内一些皮卡企业早已将市场拓展到非洲、中东、东南亚甚至欧洲，不过罗礼表示，现在价格优势已不是出口的主要因素，我们仍缺少能与欧美皮卡抗衡的高端产品，加上中东战争的平息也给皮卡出口带来影响。
第三、国家对皮卡车型的限制性政策是销量下降的根本原因
从2014年的政策上来看，关于皮卡的限行政策和皮卡禁行不但没有任何的改变，而且对于皮卡的雾霾环保治堵和歧视车管政策反而越来越严格，中国很多的省级市级都限制出售国四标准以下的皮卡。苏州金龙轻型车市场管理部部长李德全告诉记者：“进城受限制，这么多年来，皮卡销售一直受到政策的影响”。他认为，皮卡销量下滑与国内整体的经济环境有关系。在我国，皮卡并非普通老百姓的购车之选，其主要用于农牧业、个体经营、煤矿工地、工程领域以及被用作执法车、工具车等，整个经济大环境不好，对皮卡的需求必然减少。
恒天汽车市场总监罗礼也表示:“国家对皮卡的限行政策不仅没松绑，地方城市还陆续实行汽车限购，皮卡受影响最大。”他指出，今年的政策形势对皮卡销售更为不利，国四标准即将实施，提高了消费者购车和使用的成本，一些地区还将柴油车列入了‘黄标车’，使得一些原本的潜在客户持续观望或改选了其他车型。
中国皮卡市场究竟能不能走出这个怪圈，关键是要靠政府对皮卡车政策的扶持，以及众多兴新汽车企业的不断推动发展，在良性竞争中不断完善产品技术的研发、提供自身的产品素质，在外观进步的同时，提升产品的安全性、可靠性以及舒适性。中国皮卡市场还只是一把星星之火，大有燎原之势。这杯大羹，等着众多企业一起来分享。