过去提到皮卡，在国人眼中它可能就是一种商用车，拉货、运输，专干脏活累活，再加上国家和地方政策的限制，皮卡，尤其是柴油皮卡很难找到新的出路。不过，随着一些高端皮卡通过某些渠道进入中国市场，皮卡慢慢开始走向个人消费领域，它们的作用也不仅限于商用。但是，不菲的价格注定它们不能像国民车一样走进寻常家庭。
为什么寻常家庭也需要一辆皮卡？这还要从皮卡的原始概念说起。自从诞生起，皮卡就肩负着家用和商用两种身份，虽然最初以取代卡车的角色进入家庭，但其更注重乘坐和驾驶体验。也就是说，平常你可以把皮卡当作轿车或者SUV来开，需要的时候它还是一部能装能载的卡车。
随着中国消费者对皮卡态度的改变，对皮卡的认知越来越丰富，就像当初的两厢车市场，就像当初的富康，消费者和市场都需要一款这样一款能够改变现状的皮卡车型。那么谁又能扛起这面大旗呢？
王者归来
五十铃是中国市场最早引入皮卡车型的国外品牌
六月的某天，我收到了一份来自五十铃汽车的邀请函，邀请我去澳大利亚试驾新款D-MAX皮卡，这令我感到有些意外。2013年初，随着与江铃集团合作的终止，日本五十铃汽车正式退出中国市场。在这个时候收到这份邀请函，莫非五十铃有卷土重来的可能？果不其然，在合同终止后，江铃集团和五十铃汽车并没有分道扬镳，反而在去年又合资成立了新的公司——江西五十铃。而这款D-MAX皮卡就是新合资公司的首款车型。
采用五十铃技术的江铃宝典皮卡
不管是卷土重来也好，还是再续前缘也好，五十铃和中国的确有着很深的渊源。早在1993年就与江西汽车制造厂（江铃集团前身）和重庆汽车制造厂（庆铃前身）两家进行合作。引进全套五十铃技术及生产设备，生产轻卡、多功能车和皮卡，其中皮卡就占据着很大的份额，像江铃宝典这样的车型还活跃在中国皮卡市场。
澳大利亚和D-MAX
为什么会选择澳大利亚试驾D-MAX？首先是因为澳大利亚是D-MAX重要的销售市场之一，五十铃在澳大利亚成立了销售公司，并且D-MAX战胜了日产、丰田等品牌，成为了澳大利亚人最喜欢的皮卡之一。其次，澳大利亚是一个皮卡文化非常浓郁的国家，你可以在大街上经常看到各种品牌的皮卡，有轿车车身的，还有SUV车身的，而且大多都拖着行李拖车。如果，你到了澳大利亚中西部，还能看到很多拖着房车的皮卡，这是澳大利亚人在驾车环游这个国家。
皮卡是澳大利亚人生活中不可或缺的车型
关于D-MAX的那些事
D-MAX的发展史，是一段超级纠结的历史。2002年，当时还在通用汽车旗下的五十铃将轻卡生产线从日本迁移到了泰国，数月后，第一代D-MAX在泰国下线。D-MAX不仅在东南亚销售，还以其他名称或品牌在很多地方销售，比如2004年更换雪佛兰和GMC标志在美国以Colorado和Canyon的名字销售，2003年到2008年之间在澳大利亚和新西兰以霍顿Rodeo名字销售，在其他国家，D-MAX还被称作五十铃KB或者五十铃LB，而D-MAX的名字只有在泰国和中东才使用。
第一代五十铃D-MAX
2012年，五十铃对D-MAX进行了更新换代，并且与2013款北美版雪佛兰Colorado共享底盘、车身结构和内饰设计。不过，在动力上，第二代D-MAX开始使用五十铃自己的发动机。并且采用新的四驱系统。
第二代五十铃D-MAX
D-MAX试驾感受
虽然没有挺近澳大利亚中部的不毛之地，虽然没有像模像样的房车甚至行李车给我拖着到处跑跑，但是布里斯班最大的驾驶培训中心Mt.Cotton的以天然地势建立的铺装路面和越野场地还是让我们尽情地体验了一把这辆D-MAX。
初见D-MAX，除了尾部标志性的货厢外，它并没有给人半点儿印象中皮卡的感觉。D-MAX看上去更像是一部SUV。D-MAX长5 190mm，宽1 860mm，高1 795mm，轴距为3 095mm，它的车身尺寸在庞大的皮卡阵营里只能算是中级水平。不过，这样的体形也有它的好处，机动、灵活，小排量发动机也能发挥出大作用，非常适合家庭使用。
从车头看过去，D-MAX很像自家兄弟MU-X SUV
在设计上，D-MAX有着比较明显的日系车风格，比如大面积的镀铬装饰的进气格栅。分层设计的大灯完美地迎合了进气格栅的造型，虽然没有采用时尚的LED日间行车灯，但分体式的设计与进气格栅形成了近乎一体式的衔接，看上去整体感很强。
D-MAX的大灯与进气格栅形成衔接
D-MAX的侧面设计的每个线条都将其勾勒出SUV化的设计风格，在高配车型上，车顶还配备了行李架、侧裙部位还加装了踏板。D-MAX是具有很强越野能力的，这一点从它采用的轮圈和所配备轮胎上不难看出。17英寸的铝合金轮圈兼顾了美观，同时为加装大尺寸轮胎留出了足够的空间。D-MAX配备的是普利司通Dueler动力侠H/T 840，尺寸达到了255/65R17，是一款偏重越野性能的SUV轮胎。
普利司通动力侠H/T轮胎是一款兼顾城市也越野的轮胎
作为一款皮卡，D-MAX的尾部留给设计师的发挥空间非常有限。拖车工具是皮卡的标准配置，除了拖车钩接口外，还有保护挂钩和线束接口。据了解，这辆3.0L排量的D-MAX的最大拖曳能力达到了3 500kg（带制动系统的拖车）。D-MAX的货厢尺寸为1 552mm×1 530mm×465mm，只能算是中等水平，不过作为商家两用，这个尺寸基本也够用。
D-MAX的拖车装置非常专业
D-MAX的内饰秉承了外观的设计理念，完全延续了SUV的设计风格。根据配置的高低，D-MAX的中控台也有两种布局。高配车型拥有大尺寸的触摸显示屏，集成了导航、蓝牙电话、CD和收音机等功能。低配车型的中控台就没有这么简洁，采用传统设计，按键比较分散，以便能够清晰地找到对应的位置。D-MAX内饰一个非常大的特色是，布置了数量可观的储物盒，从上到下有太阳镜盒、中控台顶部的带盖储物盒、副驾驶席上下两层的手套箱、中央扶手集成的前后四个杯托、后排座椅下方的工具箱等，以及传统车门内饰板的杯架等。高配D-MAX都采用了真皮包裹的座椅和方向盘。
高配车型的内饰，中控台集成了触摸屏
在澳大利亚销售的D-MAX均搭载五十铃直列四缸3.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率和最大扭矩分别为130kW和380N•m，标配5挡手动变速器，或选配带有运动模式的5挡“Rev-Tronic”自动变速器。无论是手动变速器还是自动变速器都可以匹配“Terrain Command”4×4系统。这是一套分时四驱系统，有2H、4H和4L三个挡位，分别对应干燥、湿滑和坎坷路面，兼顾到了燃油经济性、安全性和通过性。
澳洲版D-MAX全部搭载3.0T柴油发动机，引入国内后搭载2.5T柴油发动机
D-MAX采用的是电控分时四驱系统，有很强的性能
此次试驾分为公路和越野两个环节。D-MAX在铺装路面上表现出非常好的整体性，整个动力系统的运行非常平顺。柴油发动机的大扭矩不仅在D-MAX上有很明显的表现，其加速性能也很线性，发动机对油门踏板的响应也不像很多柴油发动机那样拖泥带水。D-MAX的5挡自动变速器来自日本爱信，带有手动换挡模式。这台变速器与柴油发动机的匹配也相当到位，当发动机转速达到2 000r/min时，变速器执行换挡，整个切换过程没有非常明显的顿挫感。
D-MAX在铺装路面上的表现根本不像是一台皮卡
D-MAX的悬架系统采用了前麦克弗逊独立、后钢板弹簧整体桥式的结构，这是大多数皮卡车型的设计，主要是考虑到乘坐舒适性和车辆的承载能力。但五十铃的工程师在舒适性、操控性和承载能力这三者之间，为悬架系统找到了一个不错的平衡点。
D-MAX配备了大量电子安全辅助装置，保证在湿滑路面上的姿态
强劲的发动机、出色的四驱系统，再加上235mm的最下离地间隙、30°的接近角和22.7°的离去角，注定D-MAX有着一般皮卡所不具有的越野通过能力。在Mt.Cotton纯天然的越野场地里，将四驱系统切换至4L模式后，ESC系统还会对左右两侧失去附着力的车轮进行间歇性制动，将驱动力传递到另外一侧车轮。因此，即便D-MAX遭遇大角度的交叉轴时，当一侧甚至两侧某个车轮悬空后，同样可以依靠自己的能力脱困。同时，D-MAX的后钢板弹簧悬架具有很大的伸缩行程，在某种程度上也是保证后轮抓地力的一项重要性能。
各种数据综合在一起，确保D-MAX有着SUV一样的通过能力
后悬架有较大的行程，遇到交叉轴也可以轻松应对
在短短一天的试驾结束后，D-MAX的确给我留下了比较深刻和不错的印象，就像开始所说的那样，未来它的引入，很可能会改变中国皮卡市场的格局以及汽车用户的消费理念。它的整体设计理念、SUV般的性能，再加上国内少有的自动变速器和四驱系统，在某些地区，它可能会取代轿车或者SUV车型，成为一些家庭的选择。不过，江西五十铃引进D-MAX的同时也带来了一个好消息和一个坏消息。好消息是未来国产版D-MAX会在澳洲版基础上针对中国市场的需要进行升级，并且保留自动变速器车型。坏消息是，国产版D-MAX并不会引进这台3.0L涡轮增压柴油发动机，而是在其他市场搭配的型号为4JK1的2.5L涡轮增压柴油发动机，最大功率100kW高功率版，最大扭矩320N•m。
据了解，国产版D-MAX将于今年年底下线并上市。