比suv更大型的mvp曾经被市场看好，但是事实却并非如此。虽然根据汽车协会的统计，上半年，MPV的销量增长了18%，几乎是乘用车市场整体增幅的两倍，看起来很值得期待，但总销量仍不到120万辆，而同期SUV是385万辆，轿车虽然同比下降了3.9%，但总销量仍高达557万辆！
在MPV的车型销量表上，除了前面所说的几款低端小面，以及瑞风、GL8等屈指可数的几款商务车，多数车型的月销量都惨不忍睹。
这个数据里面，五菱宏光、宝骏730、威旺M30、长安欧尚、长安欧诺、风光330等以前被称为“小面”的低端产品占了大半，真正的家用MPV，销量都相当可怜，比如大众途安上半年仅21118辆，开局很猛的本田奥德赛销量也迅速滑落，上半年仅16063辆，丰田逸致更是只有区区3263辆！
对于家用MPV可以成为下一个车市热点的行业期待，市场给出了残酷无情的答案。
于是，有人又把目光投向了皮卡。特别是当“四省份皮卡进城解禁试点”的消息传出，政策面的利好，不能不让行业欢呼——终于在SUV之后，又找到一个新的增长点了。
皮卡为什么在美国大受欢迎？去过美国的人就能体会，除了几个大城市的downtown，基本上都是地广人稀、路宽车少，随便一个奥特莱斯的停车场占地都有上百亩，老美停车哪像咱们这么腾挪闪转，一把轮一头就扎进去了。此外，皮卡也的确符合美国人的生活方式和审美趣味。
但在中国，皮卡，特别是那些大型皮卡，和用车环境完全不符，城市就不用说了，即使在农村也不太适合。咱们这儿，村里的路也不宽，县城里都已经严重塞车了，最关键是停车，无论城市农村，车位一样窄、少、小，你弄一个车长接近6米，轴距三米六七的大皮卡，既给自己更给别人添堵。
然而原文地址：http://www./news/20168/4874.html
这是一个比MPV更不靠谱的伪热点。
据统计，上半年，17家国产品牌皮卡车企累计销售皮卡169510辆车，同比增长4.20%，无论是汽车总体（8.14%）还是乘用车（9.23%）的增幅都远高于此。换句话说，虽然被很多人认为是一个新的增长点，但皮卡实际上还是拖后腿的一个板块。
没错，皮卡——特别是福特F150这样的大型皮卡，在美国确实卖得很好，当今世界两大神车嘛——美国的福特猛禽，中国的宏光（五菱）。
我也知道，国内也有那么一小撮人，对大型皮卡似乎有由衷的热爱，前段时间刚刚传出皮卡进城政策可能要解禁，这些人立刻兴奋异常，大造舆论，俨然一旦解禁，皮卡就会全面占领北上广深似的。
可惜都是好龙的叶公。
每个市场都有不同的用车环境和文化传统，所以美国流行大皮卡、大SUV，欧洲人喜欢开手动挡和小车，日本人最爱小巧的K CAR。
中国嘛，虽然大家也喜欢大车，但却不是美式的那种大法，而是在一个合适的尺寸里追求尽可能大的空间，所以中国卖得好的，是A级车和B级车，是A级车平台的中型SUV。
像福特猛禽那样的庞然大物，并不对中国人的胃口——我说的当然是绝大多数普通中国人，不用和我抬杠——“唉，我就喜欢大型皮卡！”中国这么大，好龙的叶公自古就一抓一大把。
前几天看到一篇文章，说美国某媒体做了一个测试，结果丰田坦途以超过46米的100km/h-0制动距离，排在10多款受测车型的倒数第二位，有人就在评论里嘲笑，“这就是一款农用车啊”！
还真说对了，人家在美国就是一款地道的农用车。2016款4驱、8缸5.7升发动机，售价也不过3万美元起！
青主看了一下那个对比测试，既有丰田Tundra这样的大型皮卡，也有普通的轿车、SUV，甚至还有跑车，我只能说美国汽车媒体里的二逼看来也是广泛存在的。双门跑车和大型皮卡比制动距离，你怎么不和水泥搅拌车去比呢？
道奇公羊或者福特猛禽皮卡，看上去确实够粗犷，够彪悍，坐进这样的车里，即使是那些一沾沙发就“北京瘫”的中国叶公们，也容易产生自己是条猛男的幻觉，这个功能倒确实是宝骏、五菱、长安这些“中国小面”们所不能带来的。
然而，如果是用来装逼，福特猛禽又怎能和“擎天柱”——Peterbilt 389大卡车的阳刚霸道相提并论呢？那些开口福特猛禽，闭口丰田红杉的人，其实挺没劲的，你应该去搞辆“擎天柱”来开开。
下一个车市热点到底是什么，不好说，但一定不会是皮卡。
大型皮卡不适合中国的用车环境，也不符合环保低碳的世界潮流；而那些小型低端的皮卡，早在好多年前就已经装上义臀，摇身变成SUV了。什么是趋势，大概也能略见一斑了吧。