之前,皮卡中国曾带给大家史上最强拆车比对:拆“家”篇!,今日小编将带给大家“史上最强拆车比对之动力底盘篇”

移山倒海,用钢筋铁骨扛鼎;

从容不迫,需雄心虎步应对!

对于汽车而言,

车架是全车的铁骨,

每一个动力传输则是全车的钢筋,

发动机和变速箱的完美组合就是全车的雄心,

制动系统和轮胎、弹簧等配件就是全车的虎步。

那么,在凯锐800的壮实体魄里,有着怎样的钢筋铁骨、雄心虎步呢?

史上最强拆车比对之动力底盘篇,点击视频,抢先看:

车桥、传动轴之于汽车,如同人的健筋,支撑载荷,传输动力。

凯锐800前桥加装了横向稳定杆,保证行驶安全:车身在转弯和通过凹凸不平的路面时,横向稳定杆能有效的防止发生过大的横向侧倾,减小车辆横向倾翻的可能性。而*铃600P上则没有此项配置。

凯锐800后桥采用的技术与*铃600P相同,但在后减震器布置形式上,凯锐800采用的同向布置。

在传动轴方面,江铃凯锐800的88.5mm的传动轴直径明显比*铃600P要粗;

车架(俗称大梁)之于汽车,如同人的劲骨,骨壮则承载力大。

凯锐800与*铃600P大梁厚度均为4.5mm,但在车架纵梁的间距上,凯锐800达750mm,远大于*铃600P的705mm;

众所周知,车架的主要承载能力主要取决于幅面高度,*铃600P的大梁幅面高度为170mm,而江铃凯锐800的车架幅面高度达到了180mm,更具优势。

在提高承载能力上,凯锐N800采用的是通过加宽车架,增加车架幅高的开发改进的手段,而*铃600P则是采取了在大梁上增加加强板和局部双层的修补策略。

发动机之于汽车,如同人的心脏,“芯”强则力强。

凯锐800轻载与重载两款车型,分别搭载腾豹2.4及3.0发动机,低油耗高动力,起步、爬坡得心应手。*铃600P则只有一款搭载五十铃4KH1发动机的车型。

变速箱之于汽车,如同人的动脉。“脉”通则力通。

相比*铃600P采用的五十铃MSB-5S系列的五速变速器,凯锐800配备的格特拉克全铝合金六速变速器,档位划分更细密,与发动机完美匹配,降低油耗,低碳环保。

此外,卡车市场真假国IV乱象横生,而凯锐800采用电控EGR+DOC+POC的技术路线,一直坚持走在真国IV标准的路上。

轮胎之于汽车,如同人的双脚。

*铃600P采用的朝阳650-16轮胎,对于13万价位的高端轻卡车言,略显寒酸;而凯锐N800采用的成山700R16子午线轮胎,承载力更强

在影响汽车减速、停车、行驶等情况的制动系统上,凯锐800在制动鼓直径、制动蹄片(刹车片)的宽度上都强于*铃600P。

在影响车辆滑溜、坡道起步的驻车制动系统方面,凯锐800的驻车制动鼓要明显比*铃600P大,性能更好

在制动安全可靠性上,江铃凯锐N800配有刹车间隙自动调整装置、ABS防抱死系统,而*铃600P则没有。

在油箱方面,江铃凯锐N800与*铃600P都采用铁质油箱,但凯锐800油箱容器更大。年底偷油非常猖獗,凯锐800配备安全锁,而*铃600P则没有。

在柴油滤芯便利性上,凯锐800使用的是塑料空滤壳体,便于日常滤芯保养更换;而*铃600P则使用传统的金属空滤壳体,使用时拆解较麻烦。

用钢筋铁骨承载,带雄心虎步前行,凯锐800澎湃上路!