“皮卡”、“房价”这两个看似八辈子打不着一杆子的词其实却有着千丝万缕的联系。随着全国房价的普遍降低，一系列政策引发了房价的不断下跳，2014年上半年，全国楼市行情由火爆转为低迷，成交量明显下滑。而皮卡行业随着楼市的低迷其销量也受着不小的影响。
房屋供需关系与皮卡销量
根据最新的房地产调研报告看，全国住宅市场目前供需基本均衡。全国供需比为119%，但城市之间分化严重。
一线城市供需比仅65%，供给不足状况仍旧严重，二线城市供需基本均衡，供需比为116%，具体来看，太原、西宁、济南、武汉供给严重过剩，过剩比例为44%；但一二线城市一直不是皮卡的重点市场。作为皮卡重点市场的三四线城市供给轻度过剩，供需比为125%，具体来看，营口、鄂尔多斯、张家界过剩最为严重。
全国房地产相对过剩城市的比例约为37.14%。70个城市中，有26个城市供给相对过剩，占比37.14%；17个城市供需基本均衡，占比24.29%；供给相对不足的有27个，占比38.57%。
根据最基本的经济学原理，当货物供给远远大于需求的时候，就会有很多货物卖不出去。目前，部分城市的房屋库存量远远大于需求，库存量大需要消化，根据预测，不少城市2-4年内的开工工地数会骤减，这就意味着这些地区的商用皮卡数量会受到不小的消极影响。
皮卡销量受影响的省份
图中显示的是2013皮卡品牌主要销售区域的分布图，分地域来看，房屋供给过剩的省份(含严重和轻度过剩)有11个，分别是内蒙古、青海、山西、山东、湖北、湖南、吉林、黑龙江、重庆、贵州、云南、天津，区域面积达379万平方公里，占国土面积的39.5%；供需基本均衡的省份有5个，分别是新疆、甘肃、河南、江苏、江西，区域面积达255万平方公里，占国土面积的26.6%；供给相对不足的省份有11个，分别是宁夏、陕西、四川、河北、北京、安徽、浙江、福建、广东、广西、海南，区域面积达200万平方公里，占国土面积的20.8%。
结合皮卡主要市场来看，总的来说，广东、福建、四川依旧是皮卡潜力大省。而山东、内蒙、云南、重庆、湖北、湖南、贵州等省份的皮卡的市场则会在未来一段时间内受到冲击。
皮卡用户与建筑行业强相关
最新的调查研究显示：高达一半以上的皮卡用户从事跟建筑有关的工作。大批量用户购买皮卡的主要目的是将车当作生产资料。皮卡用户与房地产建设呈现极强的关联性。可以想见，在一些建筑工地上，皮卡由于其优秀的承载力和通过性，具有很强的不可替代性。不少用户批量购买皮卡车进行建筑工程施工。
中国皮卡行业的未来发展
中国地域广大，市场向来波橘云诡，我们很难在全国范围内去把握整体市场。不过从美国这几年的皮卡市场看，皮卡销量和房地产市场强相关。在2011年前，美国房地产市场不景气，皮卡的销量一直不高，而2013年以来，美国房地产市场复苏，立刻大幅提振皮卡销量。如果认可楼市对皮卡销量有重要影响，那么随着二三线城市的房地产市场的低迷，未来皮卡将何去何从？
现在皮卡的主力市场范围内，至少是大部分区域，纯商用的皮卡应该渐渐走低。而其他用途皮卡的比例将超过以商用为主的皮卡。也就是说，皮卡市场的市场结构将会发生重大改变，在二三线市场的主要皮卡用户的需求将是：舒适、时尚、多功能。这就需要皮卡再提高质量，增加配置，摆明车马与同等级同价位的SUV展开正面竞争。
现有的低价位主力皮卡产品，还要继续保持皮实、耐用、价格实惠的特点,并积极进行调研，选择重点区域进行布局，尽可能下沉至四线、五线市场。
总结：我们要正确对待处理皮卡行业和房价楼市的关系，将皮卡行业市场的眼光放长远，才能真正意义上打开国内皮卡市场销售的大门。皮卡行业虽然是块小蛋糕，但其前景不可限量，皮卡也必将是中国将来主流销售车型。