据皮卡中国小编获得最新消息显示，huntsman将推出一款全新高性能皮卡—huntsman 105。新车专为越野而生，采用非承载式车身，这让它在面对极端复杂路面状况时，仍能穿梭自如。huntsman105皮卡将搭载2.2L柴油版涡轮增压发动机。下面，我们将从九个方面来了解它。

1、外观：硬汉造型

huntsman105皮卡在外观造型上最大限度复原了第二次世界大战时的军用车形象，硬朗方正、肌肉感十足的背后显示了其热血男儿的独特气质。

2、内饰：复古经典

huntsman 105皮卡由内而外均采用了方正硬朗的设计思想，虽然在一定程度上脱离现代车型的主流设计趋势，但对于一款简单纯粹追求极限驾驶的越野车而言，其硬汉造型反而增分不少，全黑的内饰风格，充满复古气息。

3、底盘车架 原文地址：http://www.pikacn.com/news/20155/2668.html

非承载式车身是现今越野车所常用的车架结构，该设计将底盘与车架分为2个不同的体系。非承载式车身是通过橡胶软垫或弹簧与底盘柔性连接。底盘是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各总成载荷。车架只承受所装载的人员和货物的重力及惯性，在底盘设计时不考虑车架对底盘承载所起到的辅助作用。

4、悬挂轮胎

就底盘而言，该车在前悬挂部分采用结构复杂，抗压性能更好的多连杆设计，该设计使得前轮在经过颠簸路面时，其压缩回弹方向并非呈垂直运动，而是以前轴为圆心，做弧形运动，使一侧车轮压缩时，另一侧车轮依旧贴附于地面，保证充足的轮胎附着力。此外，高强度的越野轮胎也被应用于huntsman 105皮卡上，保证其在极限驾驶中，将轮胎损坏的概率降至最低。

5、四驱系统

针对于采用传统分时四驱的huntsman 105皮卡而言，由于采用牙嵌式分时四驱结构，因此该四驱系统为硬性连接，并且未搭载中央差速器，当行驶在正常路面时，将牙嵌式耦合器分离，维持后轮驱动。而在极限越野时，将牙嵌式耦合器闭合，使动力均匀分配至前后桥，实现各车轮25%的动力分配，继而达到脱困目的，相对于采用粘性硅油式限滑差速器的都市SUV而言，此款牙嵌式分时四驱系统仅局限于纯种越野车使用。

6、通过性

接近角、离去角与纵向通过角也是评判一款越野车通过性的重点项，由于该车的离地间隙较大，并且四轮均靠近车体四角，因此创造出极大的接近角和离去角。而相较于以上两者，huntsman 105皮卡由于采用短轴距设定，因此其纵向通过角维持在较大范围，避免在越野驾驶中的搁浅状况。

7、越野后桥

huntsman 105皮卡的后桥作为主驱动轮，采用了一体式悬挂设计，该结构特点是将两侧车轮由一根整体式车架相连，使车轮连同车桥一并经弹性悬挂安置在底盘及车架下方，并且具有结构简单、强度高、可靠性强，以及行车中前轮定位变化小的优点，使得这款huntsman 105皮卡足以应对各种极端恶劣的路况。

8、发动机变速箱

对于一款强调越野性能的车型而言，该车搭载了2.2L的柴油涡轮发动机，相较于采用点燃式的汽油发动机，柴油动力为压燃式做功，并且具有低扭好及扭矩峰值点提前的优势。由于车辆在低速越野时，发动机的转速需要处于相对较低的范围区间，此时车辆便需要更强的扭矩与更低的时速，而柴油发动机则能在低速行驶时，不仅使发动机保持相对较低的转速区间，还能压榨出更强、更为接近峰值的扭矩，以推动车辆前行。

9、变矩器

在传动机构的选择上，由于需要承担更强的扭矩冲击，因此技术成熟，具有液力变矩器的自动变速箱或为首选。对于一款极端追求非公路驾驶的越野车，变速箱的可靠性远远高于其传动效率，而抗高温能量则是重点。由于在低速高扭矩行驶时，变速箱内的油液会产生高强度的压力，进而转化为热量，高温使得变速箱各机件会产生热衰减现象，使变速箱油沸腾变质，从而造成传动效率下降，甚至损坏的极端后果。此外，变速箱的档位数量也是关键，较低的档位数不仅使变速箱的结构相对简单，还能增加散热效率。

据悉，新款huntsman105皮卡的对手是jeep木马人，虽然它们不属于同一款车型，但它们都是主打越野，并在一系列的驾驶比拼中的表现也不相上下，这不禁让人们对huntsman 105皮卡充满期待。